汽车发动机检测与维修教学课件作者秦胜项目二配气机构的检测任务一：气门传动组零件的检测课件.docVIP

授 课 教 案 课程：汽车发动机检测与维修 授课专业：汽修类 项 目 配气机构的检测 任务名称 任务一：气门传动组零件的检测 教学课时 12学时 教学目标 知识目标： 1．了解配气机构的作用与组成； 2．配气机构的布置形式及驱动方式； 3．凸轮轴上置式配气机构气门传动组组成。 能力目标： 1.掌握发动机气门传动组零件检测方法和操作步骤； 2.了解气门传动组主要技术参数。 素质目标： 质量，规范，环保，安全意识，培养良好的团队精神； 培养吃苦耐劳的工作作风和严谨细致的工作态度。 教学重点、难点 1.掌握发动机气门传动组零件检测方法和操作步骤； 2.了解气门传动组主要技术参数。 教学方法建议 任务驱动法，现场演示，学做一体 教学组织形式 资讯-决策-计划-实施-检查-评价 教学内容与步骤 一、工作任务展示 二、工作任务分析 三、以任务为导向的相关知识点（工作页） 四、工作任务实施 五、任务完成评价 六、任务总结 【工作任务展示】 图2.1.1 气门传动组机构 【工作任务分析】 配气机构的作用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与作功行程中，保证燃烧室的密封。新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的混合气，对于柴油机而言是纯空气。各式配气机构中，按其功用都可分为气门组和气门传动组两大部分。气门组包括气门及与之相关联的零件，其组成与配气机构的形式基本无关。气门传动组、是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式而有所不同，它的功用是定时驱动气门使其开闭。 配气机构的故障主要有配气相位失准和配气机构异响。配气相位失准主要是同步带安装位置不正确或同步带齿形磨损引起滑转，遇此故障应立即更换同步带，并按发动机拆装的有关内容重新安装同步带。配气机构故障诊断与排除。 图2.1.2 曲轴到凸轮轴的传动方式 知识点三：凸轮轴上置式配气机构气门传动组组成 包括正时皮带和带轮、凸轮轴、摇臂和挺柱等。AJR发动机是凸轮直接驱动挺柱式配气机构，省去了摇臂。 【任务实施】 操作步骤 操作示意图 说明 一、熟悉配气机构零件 1.熟悉配气机构类型 AJR发动机为例，配气机构属单凸轮轴上置、气门顶置、直接驱动的双气门配气机构。 2.熟悉配气机构零件名称及连接部位 配气机构零件图 1.凸轮轴轴头螺栓 2.凸轮轴正时皮带轮 3.密封圈 4.半圆键 5.轴承盖螺母 6.轴承盖 7.凸轮轴 8.桶形挺杆 9.气门夹块 10.气门弹簧座 11.气门弹簧 12.气门杆密封圈 13.气门导管 14.气缸盖 15.气门 二、液压挺杆的检测 1.起动发动机并运转 起动时液压挺杆有异常噪声是正常的。 运转直到冷却液温度达到80℃，将发动机转速提高到2500r/min并运转2min，如果液压挺杆的噪声还是很大进行必要的检测。 2.拆卸气缸盖罩 按要求拆卸气缸盖罩。 3.旋转曲轴，调整凸轮轴位置 按顺时针方向转动曲轴，直到待检测的液压挺杆对应的凸轮朝上为止。 4.测量凸轮和挺杆之间的间隙 用塞尺检测间隙大小，如果间隙大于0.2mm，则更换挺杆。 5.检测液压挺杆与导孔的配合间隙 当超过0.10mm时，应更换。 三、凸轮轴的检测 1.凸轮磨损的检测 用千分尺测量凸轮的最大高度H，计算其与基圆直径D的差值，此差值则表示凸轮的磨损程度。 其升程减小0.40mm以上时，应更换新凸轮轴。 2.凸轮轴轴颈的检测 用千分尺测量各轴颈的圆度和圆柱度误差（参照曲轴轴颈的测量）。 一般圆度误差大于0.015mm，各轴颈的同轴度误差超过0.05mm时，应按修理尺寸法进行磨修（每级减小0.10mm）。 磨修后轴颈的圆柱度误差应小于0.005mm，中间任一轴颈的径向圆跳动误差应小于0.025mm。 3.凸轮轴弯曲变形的检测 取下凸轮轴，使凸轮轴两端轴颈支撑在V型块上，用百分表测杆触头与中间轴颈表面接触，并缓慢转动凸轮轴一圈，观察百分表指针摆差。摆差在0.05-0.10mm时，可以磨修；摆差大于0.10mm时，应冷压校正。 4.凸轮轴轴向间隙的检测 测试前拆下液压挺杆，然后用1号和5号轴承盖安装好凸轮轴（用20Nm的力矩拧紧），安装百分表在气缸盖一侧，使测量触头顶在凸轮轴端部，用撬棒轴向来回拉动凸轮轴，百分表指针摆差即为凸轮轴轴向间隙。磨损极限为：0.15mm。 5.凸轮轴径向间隙的检测 参照曲轴轴颈径向间隙的检测。磨损极限为：0.10mm。 四、正时齿形带及带轮的的检测 1.正时标记的检查 曲轴