汽车发动机检测与维修教学课件作者秦胜项目六发动机电控系统各传感器检测任务一：空气流量计（G70）的检测课件.docVIP

授 课 教 案 课程：汽车发动机检测与维修 授课专业：汽修类 项 目 发动机电控系统各传感器的检测 任务名称 任务一：空气流量计（G70）的检测 教学课时 8学时 教学目标 知识目标： 1.熟悉空气流量计的结构、作用及连接线路。 2.掌握空气流量计的检测方法（以热膜式为例）。 能力目标： 1.能根据故障现象分析发动机空气供给系故障原因。 2.能正确规范使用工量具及检测仪器。 3.能借助检测仪器及工量具对发动机空气供给系零部件进行检测，并判断故障点。 4.能提出故障点维修方案并对故障点进行恢复。 素质目标： 质量，规范，环保，安全意识，培养良好的团队精神； 培养吃苦耐劳的工作作风和严谨细致的工作态度。 教学重点、难点 1．借助检测仪器及工量具对发动机空气供给系零部件进行检测，并判断故障点； 2．根据故障点维修方案并对故障点进行恢复。 教学方法建议 任务驱动法，现场演示，学做一体 教学组织形式 资讯-决策-计划-实施-检查-评价 教学内容与步骤 工作任务展示 工作任务分析 以任务为导向的相关知识点（工作页） 工作任务实施 任务完成评价 任务总结 【工作任务展示】 图6-1-1 燃油压力表 【工作任务分析】 一辆桑塔纳2000，装用AJR发动机，行车途中发现发动机故障指示灯常亮，怠速转速只有400r/min，发动机怠速抖动严重，用故障阅读仪进入电控系统进行故障码阅读，显示节气门定位器控制电路电压过低。确诊造成上述现象的原因，首先要知道电控发动机电控系统的结构和工作原理，，这在电控发动机这门课程中已经学习了；其次要明确电控发动机各传感器的检测方法及操作步骤。 本任务要求学生能按正常步骤使用检测仪器，并要求学生按规定对检测仪器和设备进行保养，对场地进行清理、维护。 【相关知识点】 知识点一：空气流量计的作用与类型 1.作用 检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电控单元（ECU）以确定基本喷油量。 2.类型 根据不同测量原理与结构，空气流量计有叶片式、热膜式、卡门旋涡式等。知识点二：空气流量计的工作原理（以热膜式为例） 如图6-1-2所示，传感器电路连接成惠斯顿电桥电路。热膜电阻RH和温度补偿电阻RT分别连接到电桥的一个臂上，电桥各个臂的电流由控制电路控制。电桥电压平衡时，控制电路供给热膜电阻的电流IH(IH=50～120mA)将使热膜电阻的温度TH保持恒定（TH=120℃），并使热膜电阻的温度与温度补偿电阻的温度（TT）之差保持恒定（△T=TH-TT≈100℃）。 当空气流过传感器时，流入护套的空气流经热膜电阻和温度补偿电阻，热膜电阻和温度补偿电阻受到冷却，温度降低，阻值减小。当热膜电阻的阻值减小时，电桥电压就会失去平衡，控制电路将自动增大供给热膜电阻的电流，使其温度保持恒定。电流增加值的大小取决于热膜电阻受到冷却的程度，也即取决于流过空气流量传感器的空气量。当电桥电流增大时，取样电阻上的信号电压US将随空气流量的变化而呈线性变化，信号电压输入电子控制单元（ECU）后，便可根据信号电压的高低计算空气流量的大小。 图6-1-2 空气流量计工作原理图 RT-温度补偿电阻 RH-热膜电阻 RS-取样信号电阻 R1、R2-精密电阻 UCC-电源电压 US-信号电压 A-控制电路 1）当发动机怠速时，空气流速低，热膜电阻受到的冷却程度低，电阻值减小少，取样电阻上的信号电压低，电控单元根据电压信号即可计算出空气流量，怠速时的标准流量应为2.0～5.0g/s。 2）当发动机负荷增大时，空气流速较高，热膜电阻受到的冷却程度较高，其电阻值减小较多，信号电压较高，电控单元计算出空气流量较大。 3）当进气温度发生变化时，热膜电阻的温度就会发生变化，信号电压也会发生变化，为克服空气温度对取样信号的影响，特设有温度补偿电阻，其作用是使温度引起的信号电压变化接近于零。 4）当空气流量计信号中断时，控制单元以发动机转速传感器、进气温度传感器或节气门电位计的信号计算一个替代值。 知识点三：空气流量计检测标准 如图6-1-3及表6-1-1和表6-1-2 6-1-3空气流量计插头端子 表6-1-1空气流量计各脚定义 1脚空 4脚5V参考电压 2脚12V 5脚传感器反馈信号 3脚ECU机内搭铁 表6-1-2检测条件与标准参数 电压 线路侧 2脚～搭铁 12V 4脚～搭铁 5V 5脚怠速时 1.4V 5脚急加速时 2.8V 【任务实施】 操作步骤 操作示意图 说明 一、回顾热膜式空气流量计的结构、工作原理和连接线路 1.热膜式空气流量计结构 热膜式空气流量计安装在空气滤清器和进气软管之间，主要由控制电