中国汽车出口贫困化增长.doc

中国汽车出口对外贸易扩大的“贫困化增长” 学号：5400110187 姓名：彭琼 班级：经济104班 当我国纺织业出口正在想方设法走出“八亿件衬衣换一架波音飞机”的窘局时，部分汽车企业出口却又面临着“百辆国产越野车换一辆劳斯莱斯”的尴尬境地。业内专家认为，在中国汽车产品出口爆炸式增长的美好景象背后，存在着不容忽视的风险。倘若不能妥善应对，中国汽车产品出口有可能陷入“贫困化增长”的泥潭。 中国汽车产业出口现状 汽车贸易条件恶化。中国汽车工业走过了50年的历程，已经初步形成了产品开发、工业制造、商贸流通、综合服务相结合的产业。从总体来看，近年来，我国汽车贸易出现了大幅度增长，出口汽车整车（含底盘）从2001年的22776万辆增加到2005年的1084309辆，增长了46.6倍多，同期进口量增长了1.3倍多。但是同期的出口额只是增长了8.1倍多，进口额却增长了1.9倍多。由此可以看出，汽车进口的增长额增长速度高于进口量的增长速度，但出口额的增长率明显低于出口量的增长速度。从2002年到2006年，每年中国汽车和中国汽车底盘出口数量增幅都明显超过出口金额增幅；2002年，出口数量增长90.9%，出口金额增长25.5%；2003年，出口数量和金额分别增长209.7%、56.3%、；2004年，出口数量和金额分别增长209.3%和86.9%；2005年，出口数量和金额同比分别增长170%和144%和2006年出口数量和金额分别增长98.13%和96.62%。 年份 出口量（辆） 出口总额（万美元） 进口量（辆） 进口总额（万美元 2001 22776 20811 71999 174842 2003 133372 41765 172339 520990 2005 1084309 190396 163031 511451 资料来源：2002——2006中国统计年鉴 从以上数据可以看出，我国汽车出口量的增长幅度远远大于出口额的增长幅度，因此出口价格指数是不断下降的。而进口量的增长幅度明显小于进口额的增长幅度，所以进口价格指数是不断上升的。根据贸易条件公式：贸易条件=出口价格指数÷进口价格指数，显然我国汽车贸易条件是不断恶化的。在出口量高于进口量5.6倍，而出口额却不及进口额的2/5的情况下，我国汽车的贫困化增长是相当明显的。 中国汽车工业国际竞争压力。 目前，全国汽车工业资源分散，80%以上的生产企业年产不足万辆，且规模普遍较小。散、乱、差的局面造成资金分散，生产成本过高，人员冗多，劳动生产率极，使得中国汽车产品缺乏市场竞争优势。国家虽在2005年通过行业重组、优胜劣汰等途径，只保留具有较强国际竞争力的大型汽车工业，在一定程度上解了散、乱、差问题，但就目前情况看来短时间内还没见多大成效。 零部件发展仍然落后，具有国际竞争力的产品少。目前，汽车零部件工业的投资力度仍然不足，占整个汽车工业总投资的比例不到30%。地方、部门、企业自成系统，投资分散重复，没有形成较强竞争力的大型骨干零部件企业，也未形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，难以体现规模效益。零部件工业总体水平仍然不高，缺少具有国际竞争力的产品。 （三）“贫困化”增长原因分析 1.汽车出口集中度仍然很低，产品质量不高，低价竞争现象。据海关统计数据显示，我国汽车出口企业分散程度依然严重，2007年1~10月份，在我国1242家整车出口企业中，出口数量不足10辆的企业仍然有718家，占全部出口企业的57.8%。另一方面，出口地集中，造成过度竞争。中国汽车出口主要其中在进口关税较低、没有汽车工业、进入门槛较低的非洲、中东等国家和地区。这种高度重叠的目标市场和客户最终导致了国内汽车厂家之间采用低价战略竞争。这种“低价竞争”策略很容易让海外市场找到指责中国汽车企业“不公平竞争”的借口，而且部分企业在出口时还有故意压价、恶意竞争的情况。这不仅损害了国家汽车产业的出口利益，而且损害了汽车产业的总体竞争力。这种低价竞争也使我国汽车行业遭受别国反倾销诉讼。 2.自主品牌并且现有自主品牌技术、质量、服务不够。自主品牌是一个企业及其产品的综合体，是企业竞争力的重要来源。但我国缺乏自主品牌并且现有自主技术、质量、服务不够。一方面，虽说中国目前有120多家整车生产商，但拥有独立品牌的寥寥无几。目前我国共有载货车、客车和轿车品牌355个，其中自主品牌占69%，国外品牌占31%。但在100个轿车品牌中，自主品牌只有37个。另一方面，我国汽车生产企业由于规模小、实力不强等原因，汽车工业产品开发投入少，手段落后，数据积累少，人才匮乏，尚未形成开发体系和自主开发能力。此外还存在营销网络、售后服务不健全等问题。这些都造成我国参与国际竞争能力不强。 3.出口结构整体欠佳。2007年中国汽车出