张唐无缝线路钢轨锁定工程监理实施细则.doc

新建张家口~唐山铁路工程ZTJL-4标段 无缝线路钢轨锁定工程 监理实施细则 编 制： 审 批： 北京铁城建设监理有限责任公司张唐铁路监理站 2015年03月05日 目 录 1 工程概况及技术、专业工程特点 2 1.1 工程概况 2 1.2 技术、质量标准 2 1.3 监理工作依据 4 2 监理工作范围及重点 5 2.1 监理工作范围 5 2.2 理工作重点 5 3 监理工作流程 7 4 监理工作的控制要点、目标及监控手段 8 4.1 长钢轨铺设监理控制要点： 8 4.2 铺碴整道施工监理控制要点： 8 4.3 工地钢轨焊接监理控制要点： 9 4.4 正线轨道铺设标准 9 4.5 锁定轨温监理控制要点： 10 4.6 桥上无缝线路钢轨锁定监理控制要点： 10 4.7 道岔区无缝线路钢轨锁定监理控制要点： 11 4.8 移观测桩监理控制要点： 11 5 监理工作方法与措施 11 5.1 质量控制监理工作方法和措施： 11 5.2 工程进度监理控制的方法和措施： 13 5.3 工程造价监理控制方法和措施： 15 5.4 安全监督管理方法和措施 16 5.5 信息管理监理控制方法和措施： 17 5.6 环保、水保及文明施工监理控制方法和措施： 18 6 巡视旁站部位和工序 19 1 工程概况及技术标准 1.1 工程概况 本标段铺架工程铺架施工范围：设计里程为DK418+200-QCK113+900，位于河北省唐山市境内。经过的主要车站由北至南依次为：丰润西站、唐山西站、丰南南站、唐海站。主要工程数量为：正线铺轨213km，站线铺轨23km，铺道岔66组,铺碴整道76万方，其中铁路碎石道床底砟11万方，I级铁路碎石道砟65万方。 铺轨基地、长轨存放基地设在新建丰润西站，铺架采取机铺机架，正线轨道铺设采取直铺法进行，造价人才网站线及道岔采用人工铺设。 1.2 技术标准 1.2.1设计标准 （1）铁路等级：国铁重载Ⅰ级 （2）正线数目：双线 （3）设计行车速度： 120km/h （4）最小曲线半径：唐海段2000m/1600m。 （5）线间距： 4m （6）限制坡度：重车方向6‰，轻车方向12‰ （7）牵引种类：电力 （8）机车类型：货机交流传动机车HXD系列；客机SS9 （9）牵引质量： 10000t （10）到发线有效长度：1700m （11）闭塞方式：自动闭塞1.3.1 技术标准 1.2.2线路 （1）张唐正线采用重型轨道标准。 重车线（Ⅱ道）采用75kg/m钢轨，轻车线（Ⅰ道）采用60kg/m钢轨，区间无缝线路；采用III型有挡肩轨枕，监理工程师论坛每公里铺设1667根。 （2）站线 丰润西站为中间站设到发线6条（含正线）至唐山北站的京哈上、下行联络线方向分别疏解引入本站。 唐山西站位中间站设到发线4条（含正线）。 丰南南站为中间站设到发线5条（含正线）。 唐海站位中间站设到发线4条（含正线）。 1.2. 3道床 《铁路碎石道碴》TB/T2140TB/T2897的规定。 1.张唐正线 1）土质路基采用双层道床，表层道砟30cm，底层道砟20cm；硬质岩石路基采用单层道床，道砟后35cm，桥面道床厚度为35cm。 2）道床顶面宽度及道床边坡坡度 单线道床顶宽3.5m，道床边坡坡度1：1.75双线道床顶面宽度分别按单线设计（正线双线并行地段按2个3.5米宽单线道床设计、右线绕行及联络线道床顶宽度按3.4m设计）。 2 监理工作范围及重点 2.1 监理工作范围 丰润西铺架基地相关工程及张唐正线DK418+200-QCK113+900段铺架工程。标段内正线铺轨213km，站线铺轨23km，铺道岔66组,铺碴整道76万方。 2.2 理工作重点 轨道工程监理工作重点要放在对无缝线路铺设施工的监理。宿淮铁路设计为一次性铺设区间无缝线路，采用“工具轨换铺法”；即先用轨排运输车将临时轨排运至工地，铺轨机将轨排铺设在底层道床上，轨排铺完后铺轨机和轨排运输车退至临时轨排铺设起点，大型养路机械化整道作业车组进入工地进行分层上碴、起道、拨道、捣固、夯拍道床和动力稳定作业，使道床尽快进入初期稳定阶段，质量参数达到设计要求。分层上碴整道次数及起道量由枕下道床厚度及起道作业后道床的回落量和设备能力决定。待道床整理线路达到基本稳定后，长轨运输车进入工地将500m长的轨条卸在道床两边的碴肩上,焊轨车采用移动式闪光焊接将轨条焊成900～2000m长的单元轨;将线路上的工具轨扣件拆除用长钢轨推送装置将工具轨推离轨枕承轨槽,放在线路中心,将单元轨直接推送入轨枕承轨槽,上好扣件,完成长钢轨的铺设施工.随后使用收轨吊车回收工具轨,运回铺轨基地