施工组织(天津市北环铁路贯赤道口改立交桥工程北环线k19+944 2-12m顶进框架桥).doc

天津市北环铁路贯赤道口改立交桥工程 北环线K19+944 2-12.0m顶进框架桥 施 工 组 织 设 计 1.编制依据及原则 1.1.编制依据 （1）北京铁路局与河北铁建勘测设计有限公司的方案设计委托书。 （2）铁路工程预算定额。 （3）依据现行《铁路技术管理规程》（2007.04.01）、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）等规范 。 （4）铁道部及北京铁路局下发的有关文件：《铁路营业线施工和安全管理规定》(铁办 [2008]190号)、北京铁路局《营业线施工及安全管理实施细则》(京铁师 [2008]435号)、北京铁路局《北京铁路局路外工程管理办法》（[2010]441号）、北京铁路局《顶进式框架立交桥设计、施工若干规定》（京铁师[1993]491号）。 （5）现场调查资料 ①施工场地，铁路现况以及施工区域内既有障碍物。 ②沿线道路、房屋、电源、水源情况。 ③施工场地内既有树木，菜棚及农作物等。 （6）我公司的施工技术水平、管理水平和以往类似工程的施工经验。 1.2.编制原则 编制的原则符合国家及部、市的有关规范及规定，遵循最佳的施工方案、合理的生产安排、严格的安全质量管理，充分考虑人员、物资、机械设备使用的合理性。做好施工项目排序，保证重点，统筹安排，按照建筑施工工艺和技术规范，坚持合理的施工程序和施工顺序，采用网络计划技术组织施工，充分利用先进设备，提高机械化程度，合理地储备物资，科学地布置施工场地，满足建设单位提出的工期要求、质量要求，规范施工，较好地完成工程建设任务。 2.工程概况 2.1.工程简介 本桥位于北环铁路里程K19+944处，两股线路，分别为北环铁路上行线、北环铁路下行线，线间距4.06m，北环铁路为电气化铁路，P60kg/m钢轨，砼枕，直线区段，线路纵向坡度为平坡；桥位处路基高约0～0.3m，路基两侧敷设铁路通信、电务光缆。框架桥位于359#、361#和360#、362#电气化接触网杆之间，至最近的362#、361#电气化接触网杆的距离分别为3.1和5.4m。桥址范围有164#自闭杆和166#贯通杆。 结构采用两孔连体式框架结构，净跨为2-12m，框架桥中心线与铁路中心线的交角为82.4o，框架桥顶板顶面距最低的钢轨底面0.8m。框架桥结构总高度8.0m，结构净高6.3m，顶板厚0.8m，底板厚0.9m，中墙厚0.8m，顶板加腋采用0.5×1.5m，框架桥主体全长为21.56m。（以上尺寸均为正截面尺寸）框架桥主体前端刃角长4.5m；主体后端尾墙长3.0m。尾墙侧人行道悬臂板长度采用2m。框架桥顶进到位后将边墙按主体结构补齐，两侧接U型槽引道。 根据地质报告在深度20.0m范围内的地基土属第四系全新统人工填土层、陆相沉积层、沼泽相沉积层和海相沉积层。本次勘查深度范围内分布有软土：④2层淤泥质粉质黏土，本场地范围内成透镜体状分布；⑥2层淤泥质粉质黏土，本场地范围内成层分布，厚度为0.6～4.2m；⑥4层淤泥质黏土，本场地范围内成透镜体状分布。该三层地基土，土质较差，强度较低，以高压缩性土为主，均匀性较差。 地下水有两层，第一层为孔隙潜水，埋深较浅，含水层为Q42m第Ⅰ海相层及其以上的黏性土、粉土及人工填土层，第二层为承压水，以Q41al顶部黏性土层为隔水顶板，埋藏于19.0m以下的粉土层中。地下水潜水位受大气降水季节分配影响波动(0.5～1.0m),勘察期间地下静止水位埋深在0.5～2.2m，水位标高为1.30～2.22m。 地下水在化学侵蚀环境中，具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级H2，具氯盐侵蚀性，环境作用等级L1。 本场地标准冻深为0.60m，最大冻结深度0.7m。 抗震设防烈度为Ⅶ度，设计基本地震加速度为0.15g。 2.2.主要工程数量表2.3.工程特点和难点 1、本工程施工过程中保证既有铁路运营安全是工程重点。 2、该工程区域地下水位较高，土质较松软，需对桥区进行注浆加固，如何控制好注浆量，取得满意的注浆效果，保证好铁路安全运营，是本工程施工中的一个重点。 3、在桥体顶进过程中，防止路基塌方是本工程施工的另一个重点。 4、桥体顶进时，方向纠偏和高程控制难度较大。 3.施工组织方案 3.1.施工组织总体方案 3.1.1.施工组织机构及各部门职责 为保证既有铁路安全运营及工程施工的安全、质量，确保业主提出的质量、工期目标以及天津市对施工环保、安全、文明的要求，本工程将采用项目法进行施工。我单位组织在顶进框构桥施工方面有丰富经验的管理、技术人员组成项目经理部