九江长江公路大桥A2标施组文字.doc

四、施工组织设计 第一章 总体设计 一、现场组织机构 ㈠工程概况 1、项目概况 ⑴项目地理位置 九江长江公路大桥位于现九江大桥上游10.8公里处，在江西省九江市阎家渡码头上游约1公里处跨越长江。 2、技术标准 ⑴公路等级：双向六车道高速公路； ⑵设计速度：100km／h； ⑶路基宽度：33.5m； ⑷汽车荷载等级：公路-Ⅰ级； ⑸设计洪水频率：1/300（特大桥）和1/100（大、中、小桥及路基）； ⑹主线路面：沥青砼路面，路面设计标准轴载为BZZ-100KN； ⑺地震动峰值加速度：≤0.05g； ⑻平面坐标系统:1954年北京坐标系统，中央投影带子午线经度116°； ⑼高程系统：1985年黄海高程系统。 3、工期 计划开工工期2009年10月1日，完成时间2012年3月31日，总工期30个月。 4、建设条件 ⑴自然条件 ①地形、地貌 本标段为丘岗垅谷地貌，地形呈波浪型起伏，最高海拔为68m，最低为13m。丘岗垅谷洼地之间坡度一般小于25°，垅谷洼地多为水田，少部分为水塘沟溪。 ②气象特征 本标段地区属亚热带季风气候，具有气温温和、雨量充沛、热量丰富、光照充足、夏冬季长、春秋季短、春寒夏热、秋冬干阴和无霜期长等特点。气温的季节性变化显著，最高月平均气温33.0℃，最低月平均气温4℃，历年极端最高气温41.2℃，历年极端最低气温-18.9℃。 本地区降水年内分配不均，主要集中在4～6月，该时期降水量约占全年降水量的48%，易产生地区性的洪涝灾害；降水量最少时期是10月～次年1月，4个月的降水量仅占年降水量的16%左右。年平均降水量1347～1440mm。多年平均风速2.0～3.1m/s，年最大风速7.7～20.0m/s。年平均相对湿度：77%～80%。 ③地层岩性、地震 区域范围内基岩为泥质粉砂岩，覆盖层从上至下为含碎石浅灰色、褐色砂质淤泥质粘土、粉质粘土、卵石层。 本区域地震基本烈度划为Ⅶ度区，设计地震分组为一组，地震动峰值加速度为0.10g，为抗震设防区。 ④水文地质 线路地表水主要有七里湖、赛湖及分布在平原及垅谷洼地的河、塘、渠、溪，水量较为丰富。有大气降水、高位处的地表水及区域地下水补给，排泄方式主要为蒸发和流入长江。 沿线地表水、地下水水质纯净，人畜均可饮用，对砼基本无腐蚀性。 ⑵施工条件 ①交通条件 沙阎公路贯穿本标段，交通便捷，距九江市区较近，乘车可在15分钟内至市区。 ②施工用电、用水 标段离乡镇较近，电力供应充足，施工期间用电搭接较方便、线路短，需与供电部门取得联系。 七里湖常年有水，且标段范围内地下水较丰富，水质良好，可就近取用。 ③水泥、木材、石灰、钢材等 工程所需水泥、木材、石灰等材料，本地均有产出，根据工程需要在满足质量要求的前提下择优选择购买。钢材从南昌和新余购进。 ④砂、石 主要的石料场有址坊廖山采石场，位于九江县狮子镇，可生产各种规格碎石，交通运输较便利。工程所用的砂、砾石材料主要从长江、赣江沿线采砂场购买，由汽车运至工地。 5、工程特点 ⑴ 跨越既有线多，安全管理为重中之重 本标段线路跨越昌九城际铁路、南浔铁路、京九铁路及沙阎公路。 ⑵支架现浇普通砼连续箱梁工程数量大 本标段普通砼连续箱梁数量大，共203孔/42联，现浇支架、模板投入量大。 ⑶土石方工程量大 路基土石方量大，土石方共165万m3，且填挖不平衡，需借方150万m3。 ㈡现场组织机构 1、现场组织机构 如中标，我公司将按照“集中领导、职责明确、提高效率、有利协调”的原则，按照项目法施工组建“中铁大桥局股份有限公司福州至银川高速公路九江长江公路大桥（江西段）土建主体工程A2标段项目经理部”，配备精干力量，全面完成本标段建设任务。见“图1.1-2 拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图”。 图1.1-2 拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图 经理部设项目经理1人、项目副经理1人、项目总工程师1人，经理部下设工程技术部、安质环保部、物资机械部、工程经济部、财务会计部、纪律监察精神文明部和综合办公室等六部一室，全面保证工程项目优质高效建成。 项目经理全权代表我公司在本标段建设中对项目的质量、安全、进度、环境保护、文明施工、投标承诺、合同兑现及资金运筹等行使组织、指挥、协调、监督职能；代表我公司接受业主领导；协调设计、监理、地方关系等。 主要工程技术人员和管理人员由公司选派，抽调具有丰富施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术人员和管理人员。 2、施工工区及作业队任务的划分 项目部下设5个施工工区，其中桥梁工区4个，路基综合工区1个。各工区下设施工作业队。见“表1.1-3作业队布置及任务划分表”。 表1.1-3 作业队布置及任务划分表 工区 区段范围 队伍配置 主要施工任务 第