电动汽车安全快充混动相关介绍说明.pptx

mailto:wanglei@cn mailto:wanglei@cn 七问七考七关切电动汽车安全快充混动之路——电动汽车七问七考七关切安徽天康（集团）股份有限公司 硕士导师、总工程师 王俊涛 2016年09月01日mailto:wanglei@cn 第一个基本判断：电动汽车出现了很多不尽人意的问题，有的还很严重。但是，电动汽车的发展趋势已不可逆转。这叫作“青山遮不住，毕竟东流去”。 第二个基本判断：电动汽车发展是一个没有完美终点的旅途，但只要是积极的参与者都可以分享沿途的美丽与快乐。这叫作“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”。 第三个基本判断：由于政策存在“过度管控与管控缺失，激励目标错位与激励政策巨大让费”两大问题，所以行业发展出现了严重的背离初衷的乱象，致使有人提出了电动汽车能否可持续发展的问题。要知道只要条件允许了天使也会堕落，还要知道正义经常迟到但从不缺席。这叫作“天若有情天亦老，人间正道是沧桑”。 第四个基本判断：电动汽车不会在清一色的道路上发展，但它会因为适应不同用途而引进多种技术元素。没有最好，只有适合。这叫作“物竞天择，适者生存。电动汽车发展的四个基本判断第一部分七问电动汽车为什么？ 第一问：为什么乘车人对电动汽车有安全焦虑？ 电动汽车安全人命关天。2016年1~8月有报道的电动汽车冒烟着火爆炸事故10多起，近日，特斯拉在法国又报着火事故。死亡之神在鲜活的生命面前晃来晃去。从技术的角度分析这种事故今后不仅不能避免还会频繁出现。 电动汽车充电能着火、行驶能着火、碰撞能着火、停车静置又能着火、下雨浸水还能着火……电动汽车乘客时刻处在危险的环抱之中，安全焦虑如何挥之能去？ 第二问：为什么购车人对电动汽车有寿命焦虑？ 电动汽车不是随手可弃的低值易耗品，电动汽车电源成本占到整车的50%左右。真实情况是8年的使用寿命承诺在快速缩水。单体电池的循环寿命都不支持8年，成组的电源又如何挺过8年的风雨刀剑？3年左右的时间行驶里程缩减20%以上，刚刚交付使用还不到半年的电动公交大客车就开始更换电池模块，出租车司机要求换回燃油车。面临电源更换，政府还第一部分七问电动汽车为什么？能再补一次吗？找谁承担更新电源的费用？电池厂能否承担得起？寿命焦虑困扰着消费者。 第三问：为什么驾车人对电动汽车有行驶里程焦虑和一次充电行驶里程更长的期待？ 大家知道，同样电量的电动汽车行驶里程长短与行驶工况、驾驶习惯以及车辆载重都有关系。由于补贴诱惑、过度宣传和技术误导的原因，造成电动汽车实际行驶里程和人们的心理期待差距较大，本来行驶里程长短也不可怕，只要充电方便。可事实是中途充电真的很不方便（桩难找、电难充、耗时长）。害怕中途抛锚最简单的方法就是一次充电行驶里程越长越好！其实根本不现实。 第四问：为什么驾车人对电动汽车有充电焦虑和快速充电期待？ 仔细想一下，不管装多少电量，也不管一次充电行驶多远，充电总是必须的。电动车越来愈多，充电桩配比多大、占地第一部分七问电动汽车为什么？多少、选址何处、投资何来、收费多少、电网是否需要改造等等都不是说的那么简单。大量电动汽车因充电慢、占机时间长，所需要的充电桩配比大，充电难的焦虑不敢想象。自然也就想起了快速充电的必要和好处。 第五问：为什么驾车人对电动汽车有低温环境焦虑和宽温环境适应期待？ 中国大地幅员辽阔，南北东西一年四季温度差距很大，电动汽车冬季趴窝，行驶里程大幅缩水，买得起用不起的实际状况困扰着电动汽车消费者。如何在低温环境中正常使用，让消费者头痛不已，对电动汽车适应宽温环境的技术产品翘首以盼。 第六问：为什么造车人对电动汽车有补贴退坡焦虑和长期政策补贴期待？ 电动汽车制造成本高、使用寿命短的事实，大家心知肚明。细分析看，是什么样的企业造车热情高涨？为什么热情第一部分七问电动汽车为什么？高涨？这都离不开政府补贴。“有人补贴有人拿，有人纳税有人花。如若成本高不下，何来利润顶呱呱？只喜造车旌旗猎，谁忧日后患复叠？”补贴政策补出的软骨病在行业蔓延，补贴政策退坡的焦虑症让行业疯狂抢滩。没有国家补贴电动汽车推广将寸步难行，很多企业患上了靠政策补贴生存的依赖症。 第七问：为什么造车人对电动汽车多装电量趋之若鹜并对电池比能量情有独钟？ 通过降低电动汽车吨公里耗电量增加行驶里程需要技术门槛，通过便捷快速充电增加行驶里程也需要技术门槛，只有通过多装电量增加行驶里程最简单。政府按电量补贴、按一次充电行驶里程长短补贴，这么容易就能挣钱，傻子才研究技术。另外，多装电量必然增加载重自耗电量，也必然更多的占用汽车的宝贵空间。怎么才能多装电量？提高比能量呀。本来比能量和比功率是一对矛盾，鱼和熊掌要兼得只是美好的愿望而已。在补贴利益面前，安全、寿命都退位了，让谁承担安全成本和全寿命成本呢？方正车企握有电池供应商的承诺。看清了吧，