任务3轿车、客车、货车车身结构要素.ppt

　 　 也称应力蒙皮结构，薄壳式车身结构无较强的独立骨架结构，构成车身整体的是板块式构件，蒙皮也参与承载，是飞机机身薄壳结构的移植和运用。 其具有质量轻、材料消耗小、生产率较高及易于改型等优点。但是窗立柱较粗，侧窗开口的大小受到限制；车身外表面裸露的 铆钉 ，既是锈蚀源，又影响美观，同时表面也不平顺，刚性差。薄壳式车身广泛应用于旅行客车车身构造。 　 　 复合式车身结构是将薄壳式和骨架式两种结构融为一体的一种车身结构。在受力较少的部位用薄壳式结构，而受力大的部位则采用骨架式结构。如图所示该车的前后围为薄壳式结构，第二立柱与最末立柱之间为框架结构。同时采用内蒙皮结构，解决了外蒙皮上铆钉多的问题。复合式车身结构比薄壳式车身结构弯曲刚度高，质量有所减轻，比骨架式结构的生产效率高。 ④专用客车 　　 专用客车在其设计和技术特性上只适合于需经特殊布置设计后才能载运人员的车辆。这类客车与长途客车类似，但可无行李箱。一般有学校客车、机场摆渡客车、采血车和会议客车等款式。它们根据特定要求，按专门规定的设计标准和用途来制造 机场摆渡客车 宇通大鼻子校车ZK6100DA （2）按承载形式分 按车身承载形式，客车车身结构可分为非承载式、半承载式和承载式三大类。非承载式和半承载式车身结构都是属于有车架式的，而承载式车身则属于无车架式的。 ?非承载式客车车身 　　 是指在底盘车架上组装而成的车身结构形式。这类车的底盘有较强的车架，车身骨架是通过多个 橡胶衬垫 或 弹簧 沿车身总长安装在车架上的。安装在车架上的车身对车架的加固作用不大，车架是支承全车的基体，承受着安装在其上面的各个总成的各种载荷；车架的振动通过弹性元件传到车身上，由于弹性元件的挠性作用，大部分来自路面的振动和冲击能被减弱或消除，在坏路行驶时可以对车身起到保护作用。 非承载式客车的底盘及车身 1）噪音低，连接车身和车架的橡胶衬垫或弹簧可以起到一定的缓冲、隔振和降低噪声的作用，缓冲隔振性能和乘坐舒适性较好； 2）工艺简单，底盘与车身可以分开以后再组装成一体，便于生产装配及在同一底盘上安装不同的车身，简化了装配工艺，便于组织专业化生产； 3）安全性能由底盘加强，遇到撞车事故时，车架可以对车身起到一定的保护作用，车厢变形小。 优点 1）重量大，在设计时候没有考虑车身参与承载，而是由底盘单独承载，所以必须保证车架的强度足够大以满足设计要求，这样就使得整车的质量增大，不符合车身轻量化的设计趋势； 2）车身高，车架的存在使得车身地板高度的降低受到一定的限制，不适合城市客车地地板化的趋势； 3) 成本高，车架纵梁是大型零件，其制造需要大型锻压设备、装焊夹具及检验等一系列昂贵复杂的生产设备； 缺点 ?半承载式客车车身 　　 半承载式车身就是车身与车架刚性连接，车身部分承载的结构形式。其结构特点是底盘仍保留有车架，车身通过 焊接、铆接 或 螺钉 与车架作刚性连接，是一种介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构。它的车身本体与底架用焊接或螺栓刚性连接，加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用，故车身也可以分担一部分弯曲和扭转载荷，例如发动机和悬架都安装在加固的车身底架上，车身与底架成为一体共同承受载荷。 优点 （1）结构简单，对车辆进行改装容易， （2）可以适当地降低地板的高度； （3）同时车身部分参与了承载作用，可在一定程度上减弱底架 的强度和刚度，减轻客车的自身重量。 缺点 （1）车身地板的高度受底架的限制而难以很大的降低； （2）整车的轻量化仍受到一定的限制； （3）车架纵梁的制造需要大型锻压设备、装焊夹具及校验等一系 列昂贵复杂的生产设备； （4）底盘的结构调整也比较繁琐，改进成本高，开发周期长。 ?承载式客车车身 　　 在传统技术条件下，客车产品达到低地板、轻量化、配置人性化、低排放、环保化、乘客空间大等种种要求越来越难，而全承载车身技术的出现，适应了时代的要求。承载式车身就是无独立车架的整体车身结构形式，其结构构特点是底盘不是传统的冲压成型铆接车架式结构，而是由矩形钢管构成的格栅式结构。底架、前围、后围、左右侧围、车顶 六大片 组成全承载式车身。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。 客车车身六大片 （3）按壳体的组成分 根据车身结构上的差异，可将客车车身分为骨架式、薄壳式、复合式、单元式和嵌合式结构等几种。 ?骨架式车身 　 　 这种车身结构的骨架是由抗扭刚度很大的 异型钢管 构成的，车身不依靠外蒙皮加强，外蒙皮主要起装饰作用，这样就可以