厦门西站塔吊施工方案辩析.doc

塔吊施工方案 一、编制依据 1.1.施工组织设计文件：《·施工组织设计》。 1.1.3.《厦门西站站房及雨棚工程·岩土工程详细勘察报告》，由福建东辰综合勘察院编制，工程编号：DCX07-103。 1.4.应用的主要规范、规程及标准： 序 号 类 别 规 范、规 程 名 称 编 号 1 国家 工程测量规范 GB50026-2007 2 国家 建筑工程施工质量验收统一标准 GB50300-2002 3 国家 建筑地基基础施工质量验收规范 GB50202-2002 4 国家 混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204-2002 5 行业 建筑机械使用安全技术规程 JGJ33-86 6 行业 施工现场临时用电安全技术规程 JGJ46-88 7 行业 建筑施工安全检查标准 JGJ95-99 8 行业 建筑施工安全检查评分办法 JGJ59-88 二.工程概况： 厦门西站位于厦门市集美区后溪镇，是国家铁路网规划中沿海大通道的重要客运站，也是厦门第二个重要客运站，站场规模为6台12线。根据设计图纸及施工合同文件，本工程（指新建福厦铁路厦门西站房及配套工程）由厦门西站房工程、厦门西客站出站通道（刚架桥）工程、厦门新站交通配套工程轨道交通一号及四号线（地铁）工程几个部分组成，总建筑面积达162409平方米。 厦门西站房为高架候车与线下出站式布局，旅客流线采取“上进下出”的形式，将车站分为出站层、站台层、高架层三个层面，站房建筑面积109028平方米，无站台柱雨棚面积为53381平方米。旅客站房按照最高聚集人数5000人规模设计，由进站集散厅、售票、候车、出站厅等客运服务用房，车站办公管理用房及设备用房组成。站房二、三层楼面采用钢筋混凝土框架结构、屋面为钢结构，建筑总高度约66.78m，站台层室内±0.000相当于绝对标高23.384m。建筑耐火等级为一级，结构安全等级为一级，抗震设防烈度为7度，合理使用年限为50年。 站房、高架平台基础采用φ900mm或φ1000mm钢筋混凝土钻（冲）孔灌注桩，局部地面设备用房采用独立基础，站台雨棚采用φ700mm钢筋混凝土钻孔灌注桩。站房二、三层楼面梁采用现浇钢筋混凝土双向有粘结预应力框架梁结构，大跨度的次梁也为有粘结预应力梁，楼板为普通混凝土现浇楼面，屋盖采用钢结构，沿平行于铁轨方向的轴C、E、F、H设置四榀大跨度空间钢桁架，钢桁架支承在两端的钢筋混凝土塔柱上，在屋脊之间及屋脊与边柱之间设置两向正交钢管桁架。在主站房的南北两侧有高架平台，高架平台与主站房间设防震缝脱开。高架平台长270.6m，宽约40.4m，采用现浇钢筋混凝土双向有粘结预应力框架梁结构，普通混凝土现浇楼面。在主站房两侧（顺轨道方向）设有站台雨棚，宽171.5m（垂直轨道方向），雨棚采用空间立体管桁架结构，与主站房间设防震缝脱开。 地下通道连续刚架桥工程为148m三跨连续预应力箱形梁结构，位于12条轨道线路和6个站台下方，由北向南由3座25.6+33+25.6m和5座10.2+33+10.2m刚架桥组成。 还有，根据设计图纸本工程有以下几个重点施工部位：1）本工程设计有16根“A”型预应力钢筋混凝土独立柱，其功能为支撑站房钢结构屋盖，“A”型柱底部为双柱，互成角度，到上部合二为一，柱截面大(底部双柱最大边距达9245mm，双柱柱顶截面为5141×1800mm)，高度高达60.5m；2）本工程“A”型柱间采用大截面弧形预应力钢筋混凝土框架梁连接，弧形梁设计为箱型预应力结构，高度在12.8m以上不等，该框架梁造型与上部钢结构相呼应，呈圆弧状，最大截面为3000×1400mm，跨度分别为44.02m、25.15m、13.16m；3）本工程屋盖采用空间管桁架结构，标高变化较大，屋脊和重檐次脊处采用大跨度矩形桁架，高度最大处达矢高20多米高。 另外：根据合同文件，本工程于2008年7月10日开工，2009年12月10日竣工，总工期共518日历天，工期上非常紧，对塔吊的选型及布置提出较高的要求。 本工程模板选型上：标准圆柱、椭圆柱、矩形柱计划采用定型钢制模板；A型柱模板采用“方木+胶合板+钢柱箍”模板体系；站房工程顶板模板计划采用“钢管支撑或碗扣架支撑+方木龙骨（局部特殊部位采用槽钢）+胶合板”的模板体系；刚架桥梁体模板采用“贝雷架+槽钢+方木+胶合板”模板体系。 本工程混凝土均采用商品混凝土、泵送技术，局部辅以塔吊吊运混凝土浇筑。 三. 塔吊选型及其布置： 塔吊选型及布置考虑的因素： 3.1.1. 基础施工中，包括灌注桩施工阶段，主要采用汽车吊负责相关施工吊装作业，但为加快施工进度，考虑先安装两台塔吊，配合桩基施工中的吊装作业。 3.1.2. 3#、6#刚架桥桥墩、桥梁施工是确保年底铺轨的重要施工内容，钢筋、模板