十、预应力整孔箱梁制造技术整体论文1辩析.doc

秦 沈 客 运 专 线 预应力整孔箱梁（双线）制造技术 计划任务书 完成单位：中铁二局股份有限公司秦沈指挥部 中铁二局新运工程有限公司 中铁二局股份有限公司科学技术部 预应力整孔箱梁（双线）制造技术 项目计划任务书 一、任务来源 秦沈客运专线是我国铁路建设史上首次进行高速铁路建设。该线的修建将为我国高速铁路的设计和施工进行探索和积累经验，为我国今后建设高速铁路打下坚实基础。 我公司中标秦沈客运专线B单元27、29标段的G4标箱梁制架工程。G4标段共有157孔双线单室整孔箱型砼梁。其中24m箱梁135孔，20m箱梁22孔。高速铁路箱梁的制架工程是我公司首次承担此类任务。工期紧，技术标准高，施工方法新，工艺要求严。根据中铁工程总公司的要求，为了保证箱梁的质量和工期，并为今后高速铁路箱梁制造积累经验，在箱梁的制造中应尽量采用液压内模。因此集团公司决定由科技部和新运分公司共同组织攻关小组，进行科研立项。并以中铁二局司经计函[2000]088号文及中铁二局股司技[2000]131号文下达“秦沈线预应力整孔箱梁（双线）制造技术”和“秦沈线24m箱梁模板系统的试验与标准工艺研究“的计划任务。 二、研制主要内容： 制梁场总体设计方案研究； 大型预应力整孔箱梁模板系统研究与设计； 制梁与存梁台位复合地基设计； 箱梁制造工艺研究； 模板出厂前的试验与检测。 秦 沈 客 运 专 线 预应力整孔箱梁（双线）制造技术 研制报告 完成单位：中铁二局股份有限公司秦沈指挥部 中铁二局新运工程有限公司 中铁二局股份有限公司科学技术部 预应力整孔箱梁（双线）制造技术总报告 秦沈客运专线G4标为制架梁工程标，共计157孔双线箱梁制架任务，由盘山段工程和台安段工程两部分组成。盘山段里程范围DK237+152.92～DK254+602.61，共有6座桥计120孔梁，其中24m梁112孔，20m梁8孔，台安段里程范围DK303+825.35～DK323+025.6，共有9座桥计37孔梁，其中24m梁23孔，20m梁14孔，两段工程均由中铁二局秦沈指挥部第四项目经理部施工。 G4标20m及24m高速铁路双线单箱梁的预制在国内尚属首次，科技含量高、新技术多、施工工艺新、质量要求高，体现中国铁路建设新水平，缩短了我国铁路技术与世界发达国家铁路技术之间的差距。在该工程中，我公司在施工技术、工程质量、设备配置等方面选择了较高的起点。在“科技引路，集团作战，快速优质，誓夺第一”的工作方针指引下，以敢为人先的气势，以科技攻关为龙头，攻克了首次进行高速铁路双线单箱后张法预应力混凝土箱梁制造的技术难题，在2000年6月底制出第一孔20m箱梁，在2000年7月12日制出第一孔24m箱梁，在2000年底完成台安段的制梁任务，生产24m箱梁23孔， 20m箱梁14孔。产品质量已于2000年10月通过了铁道部的质量认证，并于2001年3月首家一次性通过铁道部质检中心组织的梁体静载试验。完成了司经计函[2000]088号文下达的科研计划。 第一部分 制梁场的设计及箱梁制造工艺的研究 1、工程概述 秦沈客运专线G4标为制架梁工程标，共计157孔双线整孔箱梁制架任务，由盘山段工程和台安段工程两部分组成。盘山段里程范围DK237+152.92～DK254+602.61，共有6座桥计120孔梁，其中24m梁112孔，20m梁8孔，台安段里程范围DK303+825.35～DK323+025.6，共有9座桥计37孔梁，其中24m梁23孔，20m梁14孔，两段工程均由中铁二局秦沈指挥部第四项目经理部施工。 G4标施工的总体方案是，盘山段工程在桥梁数量占绝大多数的月牙河特大桥秦台左侧建制梁场，台安段工程在该段中部的跨鞍羊公路中桥沈台左侧建制梁场，分别集中预制桥梁，用两台国产Q300型龙门吊移梁和装车，用意大利TE/600型轮胎式运梁车运梁和转移架桥机，用国产JQ/600型架桥机架设桥梁，施工顺序为先台安段后盘山段，两段共用一套制架梁设备。 G4标20m及24m双线整孔箱梁的预制在国内尚属首次，具有体积大、宽跨比大的特点，其预制工艺技术含量高，难度大，工序复杂。24m梁宽12.4m、高2m、重达570吨，运架梁在国内也属首次，加之地处东北地区，施工期短，制架梁设备又需解体长距离转移一次，设备风险和工期压力巨大。 2、制梁场工程 制梁场一般分为纵向布置和横向布置两种方式，纵向布置方式生产效率高，但设备投入大，横向布置方式设备投入少，但生产效率低，G4标任务量虽不大，但因两个制梁场共用一套设备，实际工期被压缩，加之今后京沪高速铁路更需要高效率的制梁场，故决定两个制梁场均采用纵向布置方式（见图）。 制梁台座按照5天