纵断面设计-于小娟.ppt

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2016-12-30 发布于湖北
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纵断面设计-于小娟.ppt

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将车速化为V(km/h)：式中：V——车辆行驶速度（km/h）； R——道路圆曲线半径（m）； ——弯道超高横坡度。值愈大，汽车在圆曲线路上的稳定性愈差，反之，稳定性愈好。 2．圆曲线半径的确定为保证汽车在弯道上行车的安全和舒适，在确定圆曲线半径时，必须控制横力系数的大小，同时适当设置圆曲线超高。圆曲线最小半径的计算式可由公式（5-2）变换得来：返回上一页下一页退出当的朝向背向圆心方向时为负值。 1）值的确定在干燥状态的路面上， =0.4～0.8，潮湿的沥青类路面上高速行驶时， =0.25～0.40，路面积积雪结冰时，降至0.2以下。 2）值的确定《城市道路设计规范》规定的最大超高横坡度为2%～6%，详见表5-4。返回上一页下一页退出 3）圆曲线最小半径的计算弯道上道路横断面的形式有两种：是设超高，超高倾向圆曲线圆心，这时，车行道顶面为单向坡面；是与直线路段一样，做成路拱状双向坡面。 3．圆曲线长度的确定对于直线与圆曲线直接切向连接的平面线形来说，圆曲线起着改变行车方向，缓和折线突变的作用，因此其长度不得太短。参照国外和国内的经验，圆曲线最小长度为车辆在设计车速状态下的3S行程。（三）缓和曲线设计的缓和曲线必须是：（1）有足够的长度；（2）有合理的曲线形式。 1．缓和曲线的长度确定缓和曲线的长度一般从以下几方面去考虑：返回上一页下一页退出 1）曲率逐渐变化，乘客感觉舒适由于，，故：由上述公式，可以推出缓和曲线的长度公式之一：我国城市道路设计时，仍采用0.6，代入公式（5-8）有：返回上一页下一页退出 2）行车时间不宜太短 3）超高的过渡宜平稳关于缓和曲线长度的确定，理论上应该兼顾上述三方面因素的要求。城市道路缓和曲线最小长度的计算详见表5-6。 2．缓和曲线的形式 1）缓和曲线的一般方程 ——前轮转角，以弧度计； A——汽车前后轴的距离(m)； r——汽车重心轨迹的曲率半径(m)； k——汽车重心轨迹的曲率，（1/m）。返回上一页下一页退出 2）回旋线的直角坐标方式回旋线为曲率半径随曲线长度增加而减小的曲线，其直角坐标表达式推导过程如下（图5-3）：由图可知，回旋线微分参数方程为：将式代入得：即 … 3）回旋线参数c的确定回旋线是缓和曲线的常用形式。所有的回旋线在几何上都是相似的，参数c可以认为是回旋线长度的放大倍率，当R一定时，c愈大，则曲线愈长，弯曲度愈缓。C值的大小，直接关系到回旋线的实用效果，因此，应根据下述几个方面因素综合考虑最后加以确定。返回上一页下一页退出 1.应考虑曲线上离心加速度的变化率； 2.需考虑缓和曲线的视觉交果； 3.不设缓和曲线的圆曲线半径。（四）行车视距所谓行车视距是指从驾驶员视线高度（1.1~1.2m），能见到汽车前方车道上高度为10cm的物体顶点的距离内，沿行车道中心线量得的长度，计算位常用米（m）。 1. 停车视距S停汽车在道路上行驶时，司机从发现前方障碍物，紧急制动到与障碍物保持一定安全间距，整个过程所需要的最短行车距离停车视距S停。停车视距大致可分为三个部分参见图（5-5）图5-5 停车视距 S停=S1+S2+ （m）返回上一页下一页退出 2．会车视距当车辆汽车在同一条行车道上相对行驶，发现时来不及或无法错车，只能双方采取制动措施，使车辆在未相撞之前安全停车的最短距离称为会车视距。会车视距也由三部分组成（图5-6）：（1）双方司机反应时间所行驶的距离；（2）双方汽车的制动滑行距离；（3）安全距离。图5-6 会车距离返回上一页下一页退出 3．超车视距全超车视距= 最小坡车视距= 图5-7 超车视距（1）加速行驶距离返回上一页下一页退出（2）超车汽车在对向车道上行驶的距离：