花溪特大桥下部计算书.doc

国 道 主 干 线 贵 阳 过 境 公 路 花溪特大桥主墩墩身与主墩桩基计算书 设计：＿＿＿＿＿ 复核：＿＿＿＿＿ 中交第一公路勘察设计研究院 2005.8 一、主墩墩身计算 1、荷载汇总及组合 花溪特大桥为主跨160m连续刚构桥,主墩为双墙式墩,经计算比较得1号墩靠近边跨侧墙式墩最不利,其荷载汇总及组合如下: (1)纵桥向荷载汇总及组合 主墩墩顶荷载汇总 1号墩墩顶荷载汇总 编号 作用名称 竖向力(kN) 水平力(kN) 弯矩(kNm) 组合系数(有利) 组合系数(不利) 1 结构自重 21794.3 1764.3 -19071.3 1 1.2(1.0) 2 基础变位1 3497.9 50.9 -785.4 0.5 0.5 3 基础变位2 -1759.4 -54 721.3 0.5 0.5 4 汽车maxM -6526.4 -226.5 4094.9 1.4 1.4 5 汽车minM 5045.4 112.9 -2135.7 1.4 1.4 6 汽车maxQ 5045.1 159.2 -1540.1 1.4 1.4 7 汽车minQ -6526.1 -330.2 2972.1 1.4 1.4 8 汽车maxN 7987.7 112.4 -1531.6 1.4 1.4 9 汽车minN -9490.7 -225.9 2963.6 1.4 1.4 10 汽车制动力 -450.7 228.4 -2554.3 0.7x1.4 0.7x1.4 11 升温作用 1127.7 -941.9 10535.6 0.7x1.4 0.7x1.4 12 降温作用 -2351.3 864.2 -9607.2 0.7x1.4 0.7x1.4 13 地震作用 3046 -1133 -12650 1 1 主墩墩底荷载汇总 1号墩墩底荷载汇总 编号 作用名称 竖向力(kN) 水平力(kN) 弯矩(kNm) 组合系数(有利) 组合系数(不利) 1 结构自重 27743.8 1764.3 20802.9 1 1.2(1.0) 2 基础变位1 3497.9 50.9 364.4 0.5 0.5 3 基础变位2 -1759.4 -54 -499.3 0.5 0.5 4 汽车maxM 5044.5 112.9 1376.9 1.4 1.4 5 汽车minM -6525.5 -226.5 -2987.9 1.4 1.4 6 汽车maxQ 5045.1 159.2 1011.8 1.4 1.4 7 汽车minQ -6526.1 -330.2 -2146.7 1.4 1.4 8 汽车maxN 7987.7 112.4 1007.9 1.4 1.4 9 汽车minN -9490.7 -225.9 -2142.8 1.4 1.4 10 汽车制动力 -450.7 228.4 2606.6 0.7x1.4 0.7x1.4 11 升温作用 1127.7 -941.9 -10735.5 0.7x1.4 0.7x1.4 12 降温作用 -2351.4 864.2 9924.8 0.7x1.4 0.7x1.4 13 地震作用 -3060 -1203 13480 1 1 注:荷载汇总表中,括号内数字用于偶然组合,括号外数字共用. 主墩荷载组合 纵向　 墩顶荷载 1号墩内力组合 竖向力(kN) 水平力(kN) 弯矩(kNm) 基本组合 maxM (Ⅰ) (1+2+5+10+12)x1.1 30646.9 3708.6 -42005.2 minN (Ⅱ) (1+3+9+10+12)x1.1 5369.8 3129.1 -33323.6 偶然组合 (Ⅲ) (1+13) x1.1 27324.3 694.4 -34893.4 按正常使用极限状态设计组合 作用短期效应组合max 39188.8 582.1 36198.1 45793.3 582.1 37944.3 作用短期效应组合min 35001.3 582.1 36198.1 41605.8 582.1 37944.3 作用长期效应组合max 37845.3 582.1 36198.1 44449.8 582.1 37944.3 作用长期效应组合min 35083.1 582.1 36198.1 41687.6 582.1 37944.3 纵向　 墩底荷载 1号墩内力组合 竖向力(kN) 水平力(kN) 弯矩(kNm) 基本组合 maxM (Ⅰ) (1+2+4+10+12)x1.1 37189.9 3708.6 43289.5 m