4城市快速路设计.ppt

高架通路的驶入、驶出匝道的连接点是路段通行能力最小的控制路段，当交通量达到饱和或超饱和时．将出现驶入匝道上的车辆因无法在主线车流中找到可穿插(合流)空挡而排队阻塞，在驶出匝道上的车辆因地面道路的原因导致匝道交通受阻而影响主线车流驶出。因此，在交通拥挤及阻塞情况下，合流、分流或交织区可能会形成车辆排队现象，且范围变化很大，可长达几公里。所以考虑在稳定车流情况下，满足合流、分流或交织区的驶入、驶出匝道不同组合情况下的匝道最小间距。 4.6高架路设计 高架路由基本路段、交织区和匝道连接点三种不同类型的路段组成。 高架道路基本路段是指不受驶入、驶出匝道的合流、分流及交织车流影响的路段。 交织区是指一条或多条车流沿着高架道路一定长度穿过彼此车行路线的路段，交织路段一般由合流区和紧接着的分流区组成。 匝道连接点是指驶入及驶出匝道与高架道路的连接点，出口汇集了合流或分流车辆，因而形成的连接点是一个交通紊流区。 4 快速路设计 4.6 高架路设计 城市快速路的建设，在我国大城市里可谓方兴未艾。就道路工程设计所涉及的内容，应该说介于一般城市道路和高速公路之间，其设计理论和方法并没有多少更新的东西。一个城市要规划、设计好城市快速路系统、充分发挥其快速交通功能，需要设计人员在城市交通分析上多下工夫。首先使快速路网络功能完整、通行能力需求明确、与城市其它道路网的衔接合理，然后才是每条快速路的几何设计问题，也只有这样，具体设计时才能做到有据可依、有的放矢。 4 快速路设计 4.1 通行能力及服务水平 4 快速路设计 服务水平等级 交通运行特征 V/C比率 车速（km/h） 100 80 60 50 40-30 A 自由流，行车自由度大 0.30 0.32 0.34 0.35 0.36 B 自由流，行车自由度适中 0.50 0.54 0.57 0.59 0.61 C 接近自由流，车速可维持设计车速 0.70 0.75 0.80 0.83 0.85 D 行车自由度受限，车速有所下降 0.84 0.87 0.89 0.91 0.92 E 饱和车流，行车没有自由度 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 F 拥塞状态，强制车流 --- --- --- --- --- 快速路服务水平分级标准 4.2 横断面设计 一、一般要求 整体平地式横断面包括快速机动车道、变速车道、集散车道、紧急停车带、中间带、两侧带、辅路(慢速机动车道、非机动车道)和人行道或路肩等部分组成； 高架(地道)分离式包括高架式或地道式快速机动车道和地面辅路系统组成，其中快速机动车道由行车道、中间带、两侧防撞墙以及紧急停车带、变速车道、集散车道等组成；地面辅路由机动车道、中间带(桥墩)、两侧带、非机动车道及人行道或路肩等部分组成，二者依靠上、下匝道相互联系。 城市快速路横断面分为整体平地式和高架(地道)分离式两类。 城市快速路车行道车道数一般应按交通发展预测的交通量与道路通行能力的关系来确定。高架路的宽度应满足按交通发展需要而确定的车道数． 高架路的车道数以6车道为宜，至少应为4车道，并考虑增加紧急停车带。 车道数 4.2 横断面设计 二、车行道 1．车行道宽度：车行道宽度应包括主路与辅路两部分。主路车行道宽度包括根据交通发展预测交通量与通行能力二者关系确定的车行道宽度、紧急停车带宽度以及路缘带宽度之和。主路一条车道宽度一般应采用3.75m，当城市中心区以小车为主时，可将小车道设为3.5m； 2．集散车道： 3. 变速车道： 4．紧急停车带： 5．辅路： 4.2 横断面设计 三、分车带 1．中间带：快速路上、下行快速机动车道之间必须设中间带予以分隔。快速路的中间分隔带由中央分隔带及行车方向两侧路缘带组成。为保证快速路机动车的速度及行车安全，中间带宜大于3m．即中央分隔带大于2m，两侧路缘带各为0.5m。中央分隔带两侧一般埋设混凝土站石，中间为绿化带。快速路上中央分隔带—般每1km设断口一道。 4.2 横断面设计 2．两侧带 两侧带是主路与辅路的分界线，它由分隔带与左、右路缘带组成。分隔带宽度不小于1.5m，可根据用地条件增加宽度以作为绿化隔离设施，临主路一侧路缘带为0.5m，临辅路一侧为0.25m，即两侧带的最小宽度为2.25m。 两侧带遇市区人流集中处，应在辅路侧设隔离栅，减少人流对主路机动车的干扰。公交车站应设在辅路上，可利用两侧分隔带设置停靠站。但在主路一侧应加隔离栅，以确保行人安全。 4.2 横断面设计 四、路肩 平地式断面机动车道路面边缘设硬路肩与土路肩。硬路肩宽度不大于2.5m，土路肩宽度不大于0.75m。硬路肩宜采用主路的路面结构。 五、横断面布置 城市快速路的路段横断布置形式分为平地整体式、高架(隧道)分离式二种或上述两种的组合形