5发动机机体与曲柄连杆机构检测与维修.ppt

径向的磨损规律： 从气缸的横断面看，气缸的磨损也是不均匀的，磨损呈不规则的椭圆形。一般进气门对面附近缸壁磨损最大。 2、气缸磨损的原因： 气缸磨损主要原因有： 机械磨损 腐蚀磨损 磨料磨损 四、气缸的修理 1、气缸磨损的测量： 测量气缸磨损的目的，主要是确定气缸磨损后的圆度和圆柱度。根据气缸的磨损程度，确定发动机是否需要大修，并确定气缸的修理尺寸。测量气缸通常使用量缸表，采用两点法测量。 2、气缸修理尺寸的确定：p50 气缸磨损超过允许限度时，应确定气缸的修理尺寸，并选配与气缸修理尺寸同级的活塞、活塞环，以恢复气缸的正确几何形状和活塞与气缸的配合间隙。气缸修理尺寸一般分为六级。 气缸修理尺寸 3、气缸修理的方法： 气缸镗削 采用镗缸机； 气缸磨削 采用磨缸机。 镗缸机 5 . 3 活塞连杆组的检测与修配 5.3.1 活塞的选配 5.3.2 活塞销与活塞销座孔和连杆衬套的修理 5.3.3 活塞环的选配 5.3.4 连杆的检验与修理 5.3.5 活塞连杆组的组装 第三节 活塞连杆组的检测与修配 一、活塞的选配 1、活塞的损伤： 活塞的损伤常见的有： 磨损 刮伤 烧蚀 脱顶 2、活塞的选配： 当气缸或活塞的损伤超过一定限度，就必须按修理尺寸进行镗磨气缸或换标准直径的缸套，并根据气缸的尺寸选配活塞，选配时应注意： 按气缸修理尺寸选用同一修理尺寸和同一分组尺寸的活塞； 活塞是成套选配的，同一台发动机必须选择同一品牌的活塞； 在选配的成组活塞中，其尺寸差一般不大于0.01～0.015mm，质量差不大于4～8g。 成套活塞组 二、活塞销与活塞销座孔和连杆衬套的修理 1、活塞销的耗损： 发动机工作时，活塞销受到燃气压力、活塞连杆组的惯性力的作用，产生很大的冲击作用。当活塞销与活塞销座和连杆衬套的配合间隙超过一定数值时，就会由于配合的松旷产生异响。 2、活塞销的选配： 发动机大修时，应更换活塞销，选配标准尺寸的活塞销，为小修留有余地。选配活塞销的原则： 同一台发动机应选用同一厂牌、同一修理尺寸的成组活塞销； 活塞销表面应无任何锈蚀和斑点； 活塞销表面粗粗度小于0.2μm，圆柱度误差≤0.0025mm，质量差在10g的范围内。 活塞销的修理分为四级修理尺寸，可以根据销座和连杆衬套的磨损程度来选择相应修理尺寸的活塞销。 活塞销与活塞销座和连杆衬套的配合一般是通过铰削、镗削或滚压来实现的。 三、活塞环的选配 1、活塞环的耗损： 活塞环在工作时，受高温作用和润滑条件差的影响，随磨损的加剧，活塞环的弹力逐渐减弱，端隙、侧隙增大，气缸的密封性变差，易出现漏气现象，使发动机动力性下降，经济性变坏。 2、活塞环的选配与检验： 发动机大修时，应按照气缸的修理尺寸，选用气缸、活塞同一修理尺寸级别的活塞环。为确保活塞环的工作性能，在选配活塞环时应进行活塞环的弹性检验、漏光检验，环的端面翘曲检验和环槽配合间隙的检验。 四、连杆的检验与修理 1、连杆的损伤： 连杆在工作时，受复杂的交变载荷作用，易造成连杆的弯曲、扭曲和双重弯曲。有时连杆也会出现大小头内孔磨损，螺栓孔的损坏，大头端面损伤，连杆裂纹等。 2、连杆的检测： 连杆的变形检验在连杆检验仪上进行。连杆检验仪可以检测连杆的弯曲、扭曲、双重弯曲的程度及方位。 连杆的裂纹和隐伤，应进行磁力探伤检验。 连杆扭曲量检测 3、连杆的修理： 对于变形连杆的修理，一般先校正扭曲，后校正弯曲。校正时，通常是利用连杆校正器的附设工具进行。 连杆的弯曲校正经常是在常温下进行的，对于弯扭变形较大的连杆，校正后需进行时效处理。 对连杆和连杆螺栓、螺母有裂纹、隐伤和滑牙必须更换，不得继续使用。 连杆轴承有烧蚀，明显拉伤等损伤应重新选配轴承。 连杆的修理 五、活塞连杆组的组装 1、装配活塞连杆： 同一缸号 安装方向 2、装配活塞环： 活塞环安装 油环开口勿对发动机前方 第二道气环开口距油环开口90度 第一道气环开口距油环开口反向90度 5 . 4 曲轴飞轮组的检测与维修 5 . 4 . 1 曲轴的检测与修理 5 . 4 . 2 曲轴轴承的选配 5 . 4 . 3 飞轮的检测与修理 5 . 4 . 4 曲轴飞轮组的动平衡 发动机机体与曲柄连杆机构的检测与维修 结构回顾 机 体 组 机体组组成： 曲轴箱 气缸垫 气缸盖 气缸 油道和水道 油底壳 气缸体 气缸盖罩 气缸体 1、气缸体:水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称 为气缸体——曲轴箱 气缸盖与气缸垫 功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室。 工作条件：由于接触温度很高的燃气，所以承受的热负荷很大 材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。 1、气缸盖 气缸