2013十佳发动机.ppt

在2012年底，美国权威汽车杂志《Ward’s Auto World》公布了2013年度十佳发动机的评选结果。作为世界知名度最高、最权威的汽车发动机评选，这次必威体育精装版结果的发布受到了海外媒体的广泛关注。 ● 通用2.0L 涡轮增压发动机 DOHC L4 LTG 从特有技术上看，双涡管涡轮增压技术、缸内直喷技术、DVVT、活塞喷雾冷却技术、两级可变排量机油泵技术等在这款发动机上均有采用。是2013沃德十佳发动机上采用最多的一款发动机。 　　一般四缸发动机的点火顺序为1-3-4-2。为了将相邻点火的气缸排出的废气分开，将双涡管设计成1、4缸的排气歧管为一路，2、3缸排气歧管为一路。这样就能减少相邻点火气缸的排气干涉。废气的能量很好地被用来推动涡轮。更小截面积的管路设计也提高了废气的流速，使涡轮在发动机低转速下就能很好地响应，减小了涡轮迟滞的现象。 值得一提的是这款通用2.0L涡轮增压发动机采用了活塞喷雾冷却技术。活塞喷雾冷却技术在大功率柴油发动机上比较常见。当活塞运行下止点附近时，喷嘴会向活塞内侧喷射机 油，冷却活塞。 另外这款发动机还采用了两级可变排量机油泵技术，其实就是在发动机的润滑系统中装载一个两级变流量机油泵，这个机油泵可以根据发动机的不同工况提供不同的机油压力，从而达到减少不必要的动力消耗的目的。 ● 斯巴鲁2.0L(自然吸气) FA水平对置发动机 DOHC L4 斯巴鲁BRZ匹配的是6速手动或6速手自一体变速器。 这款水平对置发动机，对于车身重心的降低非常有利，特别适合讲求高性能的运动汽车。值得一提的是，此款发动机还采用了混合喷射技术，所谓的混合喷射就是一个气缸采用两个喷油嘴，一个喷油嘴直接插入气缸，另一个喷油嘴则安装在传统的进气道内，两者精诚合作确保发动机在低负荷时有良好的燃油经济性，在高负荷时有出色的动力性。此外，此款发动的缸径行程比竟然为1，这种设计这是为了让发动机实现更高的效率，兼顾了性能、油耗以及排放，可以说这种理念更加符合新时代的步伐。 ● 奥迪3.0L TFSI 机械增压发动机 DOHC V6 缸内直喷一直都是大众乃至奥迪的拿手好戏。这款发动机除了采用缸内直喷技术外还采用了机械增压技术。所不同的是这款发动机装载的是罗茨式机械增压器。两个四叶转子能以每分钟23000转的速度为发动机提供压缩空气。国内在售车型为奥迪S5、Q7、A8L等 由于靠曲轴驱动，在响应速度上比涡轮增压更有优势。一般来说，充进气缸的空气量越大，可参与燃烧的燃油也越多，提供的动力也越强劲。在这台发动机中增压器与气缸之间是用一段比较短的气管连接，这样压缩空气的压力降也较小，油门响应速度也会加快。此外长行程能够实现动力的低转速高扭矩输出，也有利于延长发动机寿命。搭载此款发动机的奥迪S5 Coupe只需4.9秒就能完成0-100km/h的加速。在过去的四年中，此款发动机连续获得“十佳发动机”称号，这已经说明了奥迪3.0TFSI的强大实力。 ● 宝马3.0L N55 涡轮增压发动机 DOHC L6 2010年宝马推出了N54的下一代产品——N55发动机，而在当年该产品就获得了沃德十佳发动机的称号，算上今年，N55发动机已经是连续三年获得“沃德十佳发动机”称号了。这款发动机集双涡管单涡轮、电子气门、Double VANOS等多种技术与一身。在发动机5800rpm时输出最大功率324Ps(238kW)。在发动机1300-5000rpm时输出最大扭矩429N·m，可见最大扭矩的输出区间也比较大。 (国内在售车型为宝马335i/335Li 535Li等车型) 双涡管单涡轮增压器设计有两个排气口，中间的涡轮格把排气口分成两个部分。 双涡管单涡轮增压器与普通单涡管增压器的区别如图所示 我们都知道，六缸发动机的点火顺序一般为1-5-3-6-2-4缸，单涡管单涡轮增压器的排气岐管让所有气缸排气管连在一起，汇总之后吹向涡轮。虽说这种设计比较简单，成本低廉，但是这种设计在单个气缸工作时，产生气体的脉冲谐振，影响其他缸体的排气效率，使下一个将要工作的气缸回压增大。而双涡管单涡轮增压器完全摆脱了过大回压带来的进气下降问题。如下图所示，1缸2缸3缸排气通过一个涡管排气，4缸5缸6缸则通过另一个涡管排气，两组排气互不相干。 当1缸完成做功循环后，接下来是5缸做功，由于1缸和5缸的排气管不相连，所以互相之间没有干涉影响。5缸做功完毕之后是3缸做功，这里还是互相不干扰，3缸再之后是6缸，6缸再之后是