轨道交通规划设计结课报告_13212078_宋雅洁.docx

轨道交通规划设计北京西客站地铁站相关设计调研学院：电子信息工程学院班级：自动化1301姓名：宋雅洁学号导教师：万传风摘要随着轨道交通的不断发展，其对国家和社会的重要性也日益增强。而城市轨道交通规划设计对轨道交通发展又具有十分重要的作用。本文选取北京西地铁站为例，对北京西客站、北京西地铁站及其周边交通设施的设计和布局进行调研总结，提出合理化建议。关键词北京西客站 地铁 规划设计 站内设施目录1北京西客站及其地铁站概述31.1 北京西客站概述31.2 地铁北京西站概述32 地铁北京西建设情况32.1 地铁北京西站规划情况32.2 地铁北京西站结构43 北京西地铁换乘情况调查43.1 北京交通大学至北京西地铁站交通方式43.2 减缓拥堵措施53.3 铁路与地铁换乘情况调查63.3.1 地铁→铁路63.3.2 铁路→地铁63.4 综合评价及改进建议64 地铁北京西站内设施调查64.1 站内设施布局情况64.2 站内客流情况64.3 综合评价及改进建议6参考文献61北京西客站及其地铁站概述1.1 北京西客站概述北京西客站，简称“北京西”。位于北京市丰台区莲花池东路、西三环路附近，是北京市四大铁路客运站之一，于1996年1月21日开通运营，当时是亚洲规模最大的现代化铁道客运站之一。北京西站占地51万平方米，总建筑面积为约70万平方米，其中站房占约50万平方米，车站设有10个站台。北京西站建成后，大大缓解了北京站的客运压力。北京西站是中国两大铁路干线京广线（经由京广铁路西长联络线连接）及京九线和一条高速铁路干线京广高速铁路的客运列车始发站，从北京到中国的中南、华南、西南与西北等地区的旅客列车大多数都从北京西站始发终到。至2011年5月，北京西站日均接发列车超过110对，其中始发车约100对。穿越北京城区，连接北京西站与北京另一大火车站北京站的北京地下直径线已于2015年3月20日建成通车。北京西站是北京市内交通枢纽之一，北广场和南广场均有公交枢纽，大量公交车从此始发；地下也建设有出租车站；而建设时预留的地铁站已于2011年年底投入使用，是7号线和9号线的换乘站。北京西站目前设有10个站台（18个站台面），其中1、18站台为侧式站台，其余为岛式站台，站台上方为雨棚及13个候车室。1.2 地铁北京西站概述北京西站是北京地铁7号线和北京地铁9号线的换乘车站，也是7号线西端的终点站。位于北京市丰台区铁路北京西站地下，是北京西站建设时预留的车站。9号线部分于2011年12月31日随9号线南段开通投入使用，7号线部分于2014年12月28日随7号线开通投入使用。2 地铁北京西建设情况2.1 地铁北京西站规划情况按照1990年代初北京西客站的建设规划，铁路北京西站是作为一个集火车站、地铁站、公共交通、邮电枢纽、商业服务、金融为一体的现代化特大型综合性立体交通枢纽、多功能综合中心，北京地铁7号线和9号线将在北京西站底下穿过并设站，站台在地下约17米处，南北贯通西客站主体建筑，为两层双道四线布置，并可实现站内换乘。在建设北京西站期间，就已经进行了预埋地铁工程。北京西客站预埋地铁工程包括地铁区间、车站及折返线，采用南北走向，位置在莲花河盖板河、北京西站南站房、行包通道、高架候车室及场区铁路股道等地下穿过，采用明挖法施工。按照当时的规划，地铁建成后，地铁乘客可由地铁站台的自动扶梯进入地铁车站大厅，然后直接进入铁路西客站南、北站房的大厅候车，而同时地铁站站厅层也可以作为连接铁路西客站南、北广场的快捷通道，减轻对地面交通的压力。由于北京地铁7号线和9号线多年来一直处于规划状态，因此地铁北京西站的车站建筑结构完成后多年来被闲置。为了配合地铁9号线开通运营，北京西站地铁综合大厅于2011年5月开始进行封闭改造，同年10月底完成施工，期间主要工程包括将综合大厅吊顶由原先的封闭式改造为通透式，满足消防安全的需要，并进行管线的整体改造；同时在综合大厅中央增设4道楼梯、8部电动扶梯和4部升降机，又将综合大厅中央改造成付费区及安装刷卡闸机等设施。2.2 地铁北京西站结构地铁车站位于南、北站房之间的铁路站台下，并于铁路线正交，地铁车站顶板顶面距铁路轨顶面1.53米[1]。地铁车站为中间双层两侧单层的立柱式多跨大断面结构上层及下层总建筑面积30550m2。站台层宽38.2米，长214.4米，为双岛四线车站，每个岛式站台宽11米。南端与区间隧道相贯通。其中东南两条线通向广安门方向，西南两条线通向丰台方向，由车站向北经过折返线通往军事博物馆方向。北京西站为两线换乘站，7号线与9号线站台位于同一层面，为双岛式的同站台换乘设计。车站主体总长215.6米，总宽38.6米，车站同时还设有7号线和9号线的列车联络线，以方便调度。 在9号线房