道勘设计第二章 汽车行驶理论简介.ppt

汽车制动时，制动力P取决于轮胎与路面之间的附着力。在附着系数较小的路面上，若制动力大于附着力，车轮将在路面上滑移，易使制动方向失去控制。所以P值的极限值为 P = Ga? 式中：?——轮胎与路面之间的附着系数。 汽车在部分滑动部分滚动的情况下附着力最大。 制动平衡方程式为 ：-P = Pf +PW + Pi + Pj 制动时，速度迅速下降，故可忽略空气阻力，则 P+Pf + Pi + Pj =0 又因道路阻力系数 所以 ： 1.制动平衡方程式 汽车在制动过程中的行驶阻力为： ∑P=P+Pi=Ga(?±i) 汽车把机械能转化为热能，汽车做功为： W=∑PS制=Ga(?±i)Ls 汽车制动时产生的动能损失为： E=1/2mv2=GaV2/254 由能量守恒定律，得：W=E ，则： Ga(?±i)S制=GaV2/254 所以，S制=V2/254(?±i) 2.制动距离 跳转到第一页 跳转到第一页 本章主要介绍汽车的动力性能和行驶特性，为道路线形设计作准备。 第二章 汽车行驶理论简介 汽车行驶理论——是在分析汽车行驶基本规律的基础上，研究汽车行驶原理、实用性能和行驶性能，分析影响汽车使用和行驶性能的各种因素，最大限度地从汽车构造、公路设计以及其它行车条件等方面发挥汽车的使用效益。 汽车行驶的基本要求 行驶稳定 行车快速 行车畅通 行车舒适 半 径 设 计 要 合 理 纵 横 坡 度 应 适 当 具 有 足 够 附 着 力 控 制 半 径 坡 度 坡 长 合 理 设 置 超 高 加 宽 合 理 设 置 缓 和 曲 线 平 面 视 距 要 保 证 竖 曲 线 设 计 要 合 适 具 有 足 够 行 车 宽 度 平 纵 组 合 应 适 当 线 形 与 景 观 相 协 调 第一节 汽车的行驶性能与受力分析 一、汽车的行驶性能 1.动力性能 是指汽车所具有的牵引力，是决定汽车加速、爬坡和最大速度的性能。汽车的动力性能越好，车速越高，爬坡能力和加速能力就越好。 2.通过性（又称越野性） 指汽车在各种道路和无路地带行驶的能力。汽车通过性能越好，汽车使用的范围就越广。 3.制动性 指汽车强制停车和减低车速的能力。汽车制动性能的好坏，直接关系到行车安全，制动性能好，汽车才能以较高的车速行驶。 第一节 汽车的行驶性能与受力分析 一、汽车的行驶性能 4.行驶稳定性 指汽车遵循驾驶者指定方向行驶的能力，它包括汽车的转向特性、高速稳定性和操纵轻便性。汽车行驶稳定性直接关系到行车的安全。 5.行驶平顺性 指汽车在不平道路上行驶时，汽车免受冲击和震动的能力。汽车行驶平顺性，对汽车平均技术车速、乘车舒适性、运货完整性等有很大影响。 二.汽车行驶的牵引力Pt ①．有效功率N(Ne )：单位时间内具有的做功的能力。(KW) ②．转速n(ne )：发动机曲轴单位时间内的旋转次数(n/min) ③．扭矩M(Me )：发动机产生于曲轴上的转动力矩。(N·m) ④．转动角速度ω：单位时间内曲轴转动的角度(rad/s) 发动机有效功率与曲轴扭矩的关系 N=M·ω/1000 (KW) ω=2πn/60(rad/s) N=2πM·n/1000×60=M·n/9549 则：M=9549×N/n (N·m) 该曲线称发动机的特性曲线 外特性曲线—节流阀全开，对应的曲线称为发动机的外特性曲线。 由图可见： ①． 当n=nmin，为最小稳定工作转速 ②．当n增大时，N，M都增大。 N=nM时，M=Mmax ③．当n=nN时，N=Nmax ④． 当nnN时，N下降。 1．汽车发动机的基本指标 2．发动机曲轴扭矩及外特性曲线 ①．离合器：平稳起步，顺利换档。 ①．离合器：平稳起步，顺利换档。 ②．变速器：改变曲轴扭矩(转速)，退档。 变速比—变速器进出两端转速之比 变速器输出转速 曲轴转速 3.汽车动力的传递 ①．离合器 ②．变速器 ③．传动轴 ④．主传递器 ⑴.汽车的传力机构 ①．离合器：平稳起步，顺利换档。 ②．变速器：改变曲轴扭矩(转速)，退档。 ③．传动轴：动力传递。 ①．离合器：平稳起步，顺利换档。 ②．变速器：改变曲轴扭矩(转速)，退档。 ③．传动轴：动力传递。 ④．主传递器：进一步降低从传动轴传递来的转速，增大扭矩；改变传动轴旋转方向。 主传动比—变速器输出转速