船用LNG发展应用.doc

一 国外船用LNG发展应用 德国劳氏船级社(GL)目前正在研究以液化天然气(LNG)为船用燃料的可行性。据悉，GL认为，若以LNG为燃料，中小型集装箱船等类型船的经济性将有所提高，且更加环保。 GL一名董事会成员表示，考虑到所需的LNG储罐的体积，大型远洋集装箱船以LNG为燃料的可能性不大，但对于在波罗的海区域运营的小型支线船舶来说，以LNG为燃料却较为可行。虽然采用这种新燃料的集装箱船将比用常规燃料的集装箱船昂贵，但前者的燃料成本更低，废气排放量更少。法国船级社曾指出“天然气动力推进系统将成为今后绿色航运的主要贡献因素之一。”该社船舶部门总经理Bernard.Anne说，“采用天然气为船舶动力具有减少污染排放等诸多的优势。天然气供应充足丰富，与低硫含量燃料相比还具有价格优势。我们已经在研究改装现有船只的可能性。”DNV(挪威船级社)执行副总裁Remi.Eriksen日前也公开表示：“全球航运界到2030年有潜力实现减排30%，这其中最有效的措施就是使用LNG作为燃料。” 由于所在区域对船舶排放要求日益严格，丹麦、挪威等北欧国家已经开始使用以LNG为燃料的渡船、滚装船、海岸警备船、LNG船和平台供应船。这说明，随着全球范围内对气体排放要求越来越高 国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究部署长江等内河水运发展工作。会议指出，力争用10年左右时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系。同日，我国首艘内河柴油-液化天然气（LNG）混合动力船“苏宿货1260”号试验船正式交付船东使用，转入常态运行。中化新网讯　　8月4日，湖北西蓝天然气有限公司宣布，中国内河第一艘LNG（液化天然气）船舶于8月3日晚在武汉成功试航，实现了我国内河航运清洁能源船舶“零”的突破。据介绍，LNG是压缩天然气的升级换代产品，具有一次充装量大，行驶里程远、系统低压运行更安全、更清洁等特点。使用LNG加柴油混合动力的船舶，可比单独使用柴油动力节约燃料费用25%左右，碳排放指数更低。此次LNG船舶项目由湖北西蓝天然气有限公司与武汉轮渡公司合作进行，是国家能源应用领域的重点科研项目，历时两年时间。“我们的目标是在长江上全部行驶这种LNG清洁能源的船舶，为打造绿色长江、环保航运尽一份绵薄之力。据悉，该公司将湖北武汉作为全国布局的关键区域，现已组建了宜昌、襄樊、黄石、汉川等地方分公司，初步计划3年内投资13亿元在鄂兴建4座LNG储备站、48座加气站，以及13座水上加气码头，以推动湖北加快能源结构调整。 上海国际航运研究中心副秘书长李钢介绍，全球航运业造成的温室气体排放量是航空业的2倍，也有预测认为到2020年全球航运业将需要4亿吨燃油。目前航运业每年排放超过12亿吨的二氧化碳，占全球总排放量的6%。而自2010年起，所有停靠欧盟港口的船舶，其燃油含硫量不得超过0.1%的最高限制。一位船东告诉记者，目前中国大部分船舶如果要在欧盟港口停泊，一般采用两种方式：一是提前关闭引擎靠岸；二是在附近港口换加低硫燃油。“但这终究不是长久之计，而且如果没有进行改装就换油，也会降低船舶的使用寿命，存在一定的风险。”这位船东说。　国际海运组织创造了能效设计指数，如果不达到排放要求基线标准的传播，可能就要面临退出营运的危险。“应该重点加强支撑船型开发的基础共性技术和绿色、安全技术研究船东和船厂都必须找到减少排放的方式。“在各种类型的船舶上安装气体燃料发动机的技术方案已经开始尝试，并显示了与液体燃料良好的可选择性。 据了解，我国现有内河船舶主要为柴油动力，燃料消耗高，废气排量大，既增加运输成本，又污染环境。采用船用柴油-LNG混合动力，天然气替代柴油率可高达50%至80%，完全能满足船舶动力需求，而且碳、硫、烟尘、油废水排量大大减少，燃油消耗费用按当前市场价格可下降25%以上。完全用它做燃料，船舶的硫化物可实现100％减排，氮氧化物可减排80％-90%，二氧化碳可减排15％-20％。在混燃模式下，柴油的平均替代率为60％-70%，因而硫化物可减排60％以上，氮氧化物可减排50％以上，二氧化碳也可以减排10％-15％。按1吨柴油燃烧后要排放15公斤二氧化硫计算，如果1艘船1年少烧450吨柴油，就可减少二氧化硫排放量600公斤，此外，按当前船用柴油和LNG价格计算，船舶每年的燃料费用也可节省20％-30%，并且，烟尘、废油水的排放量都大为降低，噪声也有所降低。 在武汉试航的混合燃料船舶中，液化天然气是主要动力能源，与柴油配比为7∶3，罐体固定在船舶甲板上，封闭运行，所有控制点都有传感器，能自动或手动切断起源，安全性较高。测算显示，运用液化天然气后船舶能节约燃料成本近25%。生产商湖北西蓝天然气公司总经理方家汉介绍，用于船舶燃料的LNG可完全替代燃油，为船舶提供动力