长江干线航道建设规划(2011～2015年).doc

长江干线航道建设规划 （2011～2015年） Transport Planning and Research Institute Ministry Of Transport, P.R.CHINA  长江干线航道建设规划 （2011～2015年） 目 录 前 言 1 第1章 航道现状和存在问题 3 1.1航道概况 3 1.2建设进展 8 1.3存在问题 10 第2章 发展要求和水运需求 13 2.1面临的形势及要求 13 2.2水运发展趋势 16 第3章 建设目标和建设方案 19 3.1建设目标与思路 19 3.2建设方案 21 3.3建设项目简介 25 3.4与相关规划关系 45 第4章 投资匡算和资金筹措 48 4.1投资匡算 48 4.2资金筹措 48 第5章 环境影响和环保措施 49 5.1环境影响分析 49 5.2环境保护措施 49 第6章 规划实施效果 50 第7章 问题和建议 52 附表： 长江干线航道“十二五”重点建设项目表 附图： 附图一 长江干线航道现状示意图 附图二 长江干线航道规划及“十二五”重点建设项目示意图 前 言 长江干线航道自云南水富至长江口，全长2838公里，流经云南、四川、重庆、湖南、湖北、江西、安徽、江苏、上海七省二市是我国唯一贯穿东、中、西部地区的水路运输大通道，一直是全国内河水运发展与建设的重点。以上海浦东开发开放为龙头，进一步开放长江沿岸城市，带动长江三角洲和长江流域地区经济的新飞跃的战略决策以来，沿江各省市按照中央的部署，进一步解放思想，深化改革，扩大开放，加强协作，经济社会发展取得了世人瞩目的成绩沿江七省二市集聚了我国35%以上的经济总量，在全国经济发展中占有十分重要的地位。沿江经济社会发展水运量持续，运输市场进入快速发展的较好时期本规划基准年2009年水平年2015年。 1章 航道现状和存在问题 1.1航道概况 全长6300多公里，水量充沛、终年不冻，是我国第一、世界第三大河 正常蓄水位（m） 回水里程（km） 设计水头 （m） 装机容量（MW） 通航建筑物/尺度（m） 葛洲坝 66 110～180 2715 三座船闸 280×34×5.5280×34×5.0 120×18×3.5 三峡 175 490～670 18200 双线五级船闸 280×34×5.0 升船机（在建） 120×18×3.5 长江干线上游水富至宜昌1074公里，是典型的山区航道。水富至宜宾31公里航道未经治理，枯水期可通航500吨级船舶。宜宾至重庆383公里航道经整治已达三级航道标准，枯水期可通航1000吨级船舶。重庆至三峡大坝为库区航道，由3000吨级船舶组成的万吨级船队可直达重庆主城区。目前上游航道的主要问题是水富至宜宾河段航道等级偏低，三峡水库库尾回水变动段存在泥沙淤积碍航。 中游宜昌至江西湖口900公里，其中宜昌至武汉624公里现状可通航1000～5000吨级内河船舶组成的船队，武汉至湖口276公里可通航5000吨级海船。中游河道蜿蜒曲折，局部河段主流摆动频繁，航槽演变剧烈，有近20处碍航浅滩，遇特殊水文年时极易发生碍航、断航情况，其中荆江河段历来是长江防洪的重要险段和航道建设维护的重点与难点。三峡水库运行后清水下泄又进一步加剧了荆江河段河势及航道变化的复杂性，目前采取的航道控导工程不能有效解决碍航问题，需要进一步实施航道整治工程。下游湖口至长江口864公里，水流平缓，河道开阔，航行条件较为优越。湖口至南京432公里，可通航5000吨级至万吨级海船南京至长江口432公里，通过长江口深水航道治理一、二期工程和深水航道向上延伸工程，航道水深已经达到10米，可通航3万吨级海船，2010年长江口深水航道治理三期工程建成，全天候双向通航5万吨级海船。下游的白茆沙、通州沙和福姜沙是大型海船进江的主要瓶颈，也是长江下游航道治理的重点和难点，需要结合水利河势控制工程实施航道整治工程。 为充分利用航道自然水深增加船舶载货量，进一步提高运输效益，从2007年起，长江航务管理局、长江航道局根据水位变化情况，按月向社会发布维护水深，提高了中洪水期航道维护标准。长江干线航道现状维护尺度详见表1。 长江干线航道现状最小维护尺度表 表1 河 段 里程（km） 最小维护标准尺度 （水深×航宽×弯曲半径）（m） 保证率 （%） 水富－重庆 414.0 1.8×40×300 98 重庆－宜昌 688.0 2.9×50×560 98 宜昌－城陵矶 368.0 ×80×750 98 城陵矶－武汉 227.5 3.2×50×750 98 武汉－安庆 402.5 4.0×100×1050 98 安庆－南京 306.0 4.5×100×1050 98 南京－浏河口 311.6 10.5×20