铁路客运综合枢纽规划与换乘系统优.doc

呼和浩特火车站前交通广场综合改造设计方案研究 ——以呼和浩特火车站综合交通枢纽规划设计为例 提要：以呼和浩特火车站综合交通枢纽规划设计为案例，从枢纽布局规划、交通组织、换乘设计等方面对铁路客运枢纽规划与换乘系统优化设计进行初步探讨和研究。 关键词：车站改造；综合枢纽；交通组织；换乘；优化设计 Abstract：Based on the instance of Wuchang Railway Station Planning and Designof Integrated Transport Hub，this paper carries preliminary discussion on planning and system optimization design of railway passenger transfer hub mainly from 8eVeralrespects，such as layout planning，traffic organization，and transfer design． Keywords：station transformation；integrated hub；traffic organization；transfer；opti—mal design 近年来，随着我市城市规模的增长、经济水平的提高、城市交通基础设施建设的加快，居民出行需求量、客运交通出行方式等要素都发生了巨大的变化。为适应城市客运交通不断发展的需要。铁路客运车站将逐步发展成为大型综合性换乘枢纽，汇聚铁路、城市轨道、城市公交、长途车、出租车、社会车等多种客运交通方式。笔者将结合呼和浩特火车站综合枢纽的改造规划，由整体到局部、宏观到微观、动态到静态等层面切入，探讨并研究铁路客运综合枢纽的规划与换乘系统设计。 1 铁路客运综合枢纽特点及规划原则 1．1 铁路客运综合枢纽特点 铁路客运综合枢纽是由一条或多条铁路及其他交通方式所联结的固定换乘设施和活动设备所形成的整体场所，是一个实现旅客中转换乘和集散服务的巨大系统。通过研究大城市用地布局与铁路综合枢纽的关系，铁路客运综合枢纽一般位于城市中心城区，与周边城市重要的交通干路、轨道交通线路、长途客运站、公交枢纽站等设施相连。 1．2铁路客运综合枢纽规划原则 铁路客运综合枢纽规划设计应充分考虑客流的便捷、安全与舒适要求。照顾客流主方向。缩短客流换乘距离．实现“人车分离”、“无缝衔接”。为客流创造全天候的换乘环境。为了使其他交通方式与铁路交通之间实现最佳衔接。保证换乘时间、距离最短。不同种交通方式的下客点应尽量靠近铁路进站口。上客点应尽量靠近铁路出站口．并保证不同交通方式客流进出站车流组织简洁、易识别。减少不同车流之间的干扰、冲突。必要时可设置立体交通，在空间上进行分离。枢纽内部设置交通诱导系统。方便客流疏散，提高换乘效率。 2 交通组织规划 铁路客运综合枢纽交通功能复杂，需保证各种交通方式的有机衔接．高效处理人流的换乘，为此，提出以下几方面的组织原则： (1)枢纽内部人流动线简单、明确，尽量与车流动线分离，保证行人安全； (2)枢纽内部交通设施布局合理，不同车流之间的冲突最小： (3)枢纽内部诱导系统完善，快速疏散车流、客流．减少停留时间； (4)枢纽内部道路、出入口设置与枢纽周边道路相协调。 2．1静态交通组织 铁路客运综合枢纽静态交通组织主要包括客流规模预测、铁路候车大厅、进出站疏散广场或通道、交通设施布局，静态交通组织是否合理直接关系到铁路客运综合枢纽的交通秩序是否井然有序。 2．1．1客流规模预测 铁路客运综合枢纽客流发生源主要有铁路、长途客运站及周边用地开发三大类，主要的交通换乘方式有铁路、长途、轨道、公交、出租车、社会车等，客流规模预测是进行交通设施布局规划的基础和前提，因此，在进行铁路客运综合枢纽规划和换乘设计前应充分做好客流规模预测。 2．1．2铁路候车大厅 铁路候车大厅一般都设置在铁路站房内部．相对于枢纽内其他交通设施较独立，管理封闭。采取凭票进出，为铁路进站人流候车区域。 2．1．3进出站疏散广场及疏散通道为保证进出站人流不冲突，便于管理。铁路进出站疏散广场一般采取分散布置．进出站广场面积规模依据枢纽高峰小时积聚人数来确定。人流疏散通道是串联不同交通方式人流疏散的媒介．通道宜设置为进、出分离，单向人流组织，且可考虑在立体空问进行疏散。 2．1．4交通设施布局规划 (1)轨道车站轨道交通具有大运量、快速、准时等优点，在城市公共客运交通中据主导地位。据初步统计．一般引入轨道交通的铁路客运综合枢纽，铁路客流与轨道客流换乘比例在30％以上。因此。轨道车站的设置应优先其他交通方式．出人口应靠近人流主要疏散区域。 (2)公交车站 公交站点在铁路客运综合枢纽的设置方