单缸伸缩机构与绳排机构的比较1要素.doc

单缸伸缩机构与绳排机构的比较 对六节臂产品的吊臂伸缩机构来说，目前比较常用的伸缩方式为单缸伸缩方式，单缸伸缩机构的原理是利用一个可以控制的具有特殊功能的伸缩油缸，对多节臂进行顺序伸缩，绳排伸缩机构的原理是通过油缸或伸缩拉索实现多节臂的伸缩，一般增加一个油缸可以减少一级拉索，同样，增加一级拉索可以减少一个油缸，对油缸和拉索进行排列组合可以形成不同的伸缩方式， 由于布置伸缩用粗细拉索，截面变化较大，采用三个伸缩油缸的话，截面高度较大。 单缸伸缩机构的优点： 1、各节臂的截面变化较少，高宽比比较合理，截面容易优化。性能高，重量轻。 2、由于截面较宽，吊臂旁弯相对较少。 3、由于尾部和头部免去了伸缩用的滑轮，结构紧凑，大大增加了搭接长度，降低了集中应力。 4、各节臂的结构形式相对一致，易于制造。 5、易于装配和调整。 6、由于采用一个伸缩油缸，伸缩机构的重量大大减轻，大大提高了作业稳定性。 7、克服了绳排机构拉索掉道、需要经常调整等缺点。 单缸伸缩机构的缺点： 由于是新技术，成熟度较底，伸缩可靠性不稳定。 伸缩速度相对较慢。与现有五节臂相比，速度慢一倍左右。 对中等吨位起重机用户，需要一个适应过程。 4、 成本相对大些，但批量后成本将有很大下降，差别不是很明显。 （绳排式）调整吊臂 1.液压系统处于工作状态。下车支腿完全伸出。 2.吊臂仰角至60度，使各节臂全部伸出，然后缩到底，反复几次。 图一 在装配时滑块与筒体之间的间隙调整得比较合适时，尾部上滑块和侧滑块将控制着吊臂伸缩时的轨迹，尤其是臂伸出的越多，尾部的滑块对臂的状态影响最大，因此吊臂尾部滑块支承座相对于吊臂中心线的对称度很重要，而在拼焊时往往不重视，在装配时又不便测量。 筒体本身的旁弯和断面尺寸的精度也是吊臂伸缩过程产生旁弯和扭转的一个因素。因为除了臂头头部滑块在限制着吊臂行走的轨迹，臂尾两侧滑块和上滑块沿着外侧筒体行走，那么外侧筒体假如旁弯和断面尺寸不一致将导致臂头扭转，例如如收到底部是正的，而伸出去是歪的。因此在拼点和焊接筒体的过程中应该控制旁弯，并保证筒体截面尺寸的一致性。 臂头滑块与内侧臂接触面的装配间隙和重合程度。滑块与内侧筒体接触面的角度间隙是造成吊臂伸缩过程扭转的最关键因素。由于理论上可行、实际结构件制造不可能达到的滑块与内侧筒体完全吻合，因此设计中给定了用以调整滑块角度的锲形垫片来调整臂头处下滑块的角度，使滑块能与内侧筒体基本吻合，如图二所示。但在装配过程中往往不注意调整，使臂头内滑块与内侧筒体之间存在一角度间隙。其次滑块与内侧筒体的接触面积越大，筒体受到的压强越小、对吊臂的伸缩轨迹控制也更加准确和平稳。 图二 臂头上滑块在控制内侧吊臂扭转时，最主要还是靠滑块的直线段起作用。而起初滑块设计时直线段较短，且制造时比设计更短，见图三。这样就使滑块防止吊臂扭转的作用大大降低了。同时由于弯形模具的限制，吊臂上盖板的弯曲圆弧大于图纸所给定的尺寸，又导致头部上滑块与筒体接触的直边变短，滑块对筒体的导向功能降低 滑块外形 图纸要求 实物状态 图三 改进措施： 根据以上分析，要从根本上解决吊臂伸缩过程中的扭转和旁弯，必须从以下几个方面进行改进和控制。 设计改进：排查所有材质、所有板厚的筒体上盖板圆弧生产中的实际尺寸，寻找规律，然后确定设计尺寸，同时调整滑块的圆弧，使之贴合。增大滑块与筒体接触面之间的面积，提高支承能力和导向效果。同时增加了油槽，提高了润滑效果。部分产品增加和改进了尾部侧滑块，提高定位和抗扭转能力。 按照图四所示严格控制臂头的尺寸以及筒体的尺寸，以及筒体的挠度和旁弯，为将臂头和筒体连接打下基础。 图四 按照工艺要求拼点筒体和臂头，拼点前在筒体的高度方向和宽度方向上划出中分线作为基准，同时在臂头上也沿高度方向和宽度方向上划出中分线，拼点时将臂头和筒体上的中心线一一对准，这样来保证吊臂臂头和筒体连接的位置正确度 严格按照目前改进了的滑块组织生产，保证滑块的尺寸精度，特别是臂头上滑块的直边。 装配时必须对滑块进行调整，主要在以下几个方面：一是臂头处下滑块，调整时要按照内侧筒体的接触面用锲形垫块进行角度调整，使完全贴合。二是臂尾的上滑块和侧滑块，由于这两种滑块都只能在捅臂之前进行调整，因此装配滑块要注意使侧滑块按照筒体中心对称，间距按照外侧筒体的尺寸确定；三是根据装配后的实际状况，包括伸缩后的观察，调整臂头处上滑块和用来调整吊臂对中的调整螺栓。 吊臂抖动 一、原因分析 多节套装式伸缩臂对吊臂和伸缩系统的制造精度要求较高，造成伸缩不平稳的原因是多方面和综合性的，以下这些方面，都是造