国外智能交通新技术.docx

智慧交通新技术（一）巴塞罗那1芯片技术--巴塞罗那在公交领域引进非接触NFC移动支付方案巴塞罗那的居民现在可以使用非接触式卡、NFC手机和智能手表等设备来乘坐城市的公共交通设施，甚至可以使用它们在火车站租用公共自行车以及支付高速公路通行费等。T-Mobilitat智能卡将为此方案提供一体化的城市交通网络系统，包括巴塞罗那的地铁,交通总线或其他运输方式的网络系统。T-Mobilitat的后台还支持在火车站租用自行车以及支付高速公路费用，这样也比较方便之后被其它的刚方便的基于芯片的解决方案所取代，从长远看芯片技术将会是交通领域的主要方式。2出行服务--巴塞罗那公交巴塞罗那谷歌公交：计划将公共交通工具上的行程提供给市区服务系统和咨询用户的手机上。它还提供线路两个点之间几个不同选项，并提供经营者、行车时间、时刻表和路线，包括实`时事件、公共工程和交通密度信息。3可视化技术--TMB（Transports Metropolitans de Barcelona）巴塞罗那虚拟TMB能找到最近的巴士站、地铁站、电车、所有列车。虚拟旅游巴士如巴塞罗那巴士Turistic，能提供每个站的说明和沿途的旅游景点信息。?4综合信息管理技术--风险与信息综合管理系统（Integrated Risk and Information System）巴塞罗那IRIS：将街道信息发送给iPhone移动电话用户供其查询，各个街道的摄像机可提供实时交通状况图像提供信息资料，并显示当前车流量和预估15分钟内的交通流量，为市民提供最佳出行时间。?（二）瑞典斯德哥尔摩1瑞典斯德哥尔摩智慧交通系统斯德哥尔摩已经建成的智慧交通系统包括以下几个部分：多种方式的交通信息采集整合系统，如浮动车数据采集技术（Floating Car Data，FCD）；综合的交通信息管理中心（Trafik Stockholm）；隧道智能交通信息系统，如隧道安全系统等；基于污染物排放和天气条件的速度、交通流量控制；基于网站（）、手机短信的交通信息实时发布系统；基于多式联运的路线规划；基于绿色驾驶的智慧速度适应系统（Intelligent Speed Adaption, ISA）；流量管理系统；智能公共交通系统，包括流量和事故管理、公交优先系统、交通信息发布系统、路线规划、交通安全系统、智能卡系统。2瑞典斯德哥尔摩拥堵收费系统（IBM设计）该系统在通往斯德哥尔摩城区的主要出入口处设置18个路边控制站，通过采用RFID、激光、照相、图像识别（OCR）技术和先进的自由车流路边系统，自动连贯地对进入城区车辆进行探测、识别和收费。（三）IBM traffic solutionsIBM Intelligent Transportation Version 1 Release 0 (V1.0)IBM Traffic Prediction ToolIBM首先建立了一个2层级，共10个指标的城市智能交通成熟度评估模型，以帮助了解用户智能交通发展现状及实际需求，协助用户制订并实施长期的、与城市交通愿景整合的智能交通战略。该模型的指标体系如下表：?表?IBM智能交通成熟度模型主要指标1级单一模式2级协调模式3级部分整合4级多模式整合5级多模式优化监督战略规划功能区域规划（单一模式）基于项目的规划（单一模式）整合的全机构规划（单一模式）基于廊道的整合的多模式计划整合的区域多模式计划绩效衡量最低根据模式定义的参数跨各个独立组织的有限整合共享的多模式全系统衡量参数持续的全系统绩效衡量需求管理独立的静态衡量独立的衡量方法，具有长期可变性协调的衡量方法，具有短期可变性动态定价多模式动态定价交通网络优化数据收集有限的或手动输入主要路线的准实时数据收集使用多种输入信息实时手机主要路线数据实时覆盖主要廊道，所有主要模式所有模式中的全系统实时数据收集数据整合与分析仅限于特定分析网络但定期分析通用的用户界面，提供总体分析实时的双向系统整合与分析全面的整合，提供实时的多模式分析网络运行响应特定，单一模式集中，单一模式自动化，单一模式自动化，多模式多模式实时优化事故管理手动检测，响应与恢复手动检测，协调响应，手动恢复自动检测，协调响应，手动恢复自动的，预定的多模式恢复计划基于实时数据的动态多模式恢复计划整合的交通服务客户关系最低的能力，无客户账户为每个系统/模式分别管理的客户账户根据模式而订的多渠道账户交互多种模式间的统一客户账户整合的多模式奖励方法，以优化多模式的使用支付系统手动收款自动提款机电子支付多模式整合的计费卡多模式，多渠道（计费卡、手机等）旅客信息静态信息静态路程计划，提供有限的实时提醒多渠道路程计划和基于账户的提醒预约基于位置的途中多模式信息基于位置的多模式主动改变路线资料来源：IBM,《智能交通-城市如何提高流动能力》?此外，IB