3交通分析及预测(修编).doc

3 交通分析及预测 3.1公路交通调查与分析 3.1.1调查综述 (1)调查目的 ①分析路网中交通流的发展趋势与分布情况； ②分析昌樟高速公路现状交通量及交通流运行特征； ③分析路网中交通流的行程起讫点、车籍和装载情况； ④通过调查，为本项目的交通量预测和建设规模的确定提供直接、可靠的基础数据，同时为周边路网交通流分布格局的分析提供依据。 (2)调查内容 ①近年来昌樟高速公路及相关公路路段交通量统计资料； ②江西省高速公路联网收费全线OD车流量(2009年)。 (3)调查范围 研究项目是国家高速公路网中沪昆高速公路江西境的一段，江西省连接周边省份、加强对外联系，对接长珠闽的跨省.1.2交通量调查结果分析 3.1.2.1昌樟高速交通量发展现状 昌樟高速公路起自南昌市新建县省庄，与昌九高速公路相连，终于樟树市的昌傅镇，全长103.42km。其中，省庄胡家坊70.42km，于1995年12月18日动工建设，1997年12月31日通车启用胡家坊至昌傅段长km，于1998年月日开工建设。全按平原微丘标准建设，省庄胡家坊设计速100km/h，胡家坊至昌傅段设计速120km/h，路基宽度27，沥青混凝土。对昌樟高速药湖高架桥技术改造车道2008年技术改造后，交通量恢复增长路段 2006年 2007年 2008年2009年 20年 昌西南~昌西南枢纽 13850 12411 12307 / / 昌西南枢纽~生米互通 15845 17563 16706 19437 22355 生米互通~厚田枢纽 20670 21285 16150 18913 21646 厚田枢纽~丰城互通 28890 21283 28541 34378 40734 丰城互通~泉港互通 28192 22806 27532 33580 39954 泉港互通~胡家坊互通 28325 23062 27808 33796 40102 胡家坊互通~临江互通 25877 21765 25686 31000 38003 临江互通~樟树枢纽 25800 / 26330 31364 38340 全路段平均 23431 20025 22633 28924 34448 (1)车型构成 昌樟高速公路路段车型构成比例见表3.1-2。 表3.1-2 昌樟高速路段车型构成比例（折算数） 路段 客车 车 小计 昌西南~厚田枢纽 40.2% 4.1% 44.3% 3.8% 10.2% 5.5% 36.1% 55.7% 厚田枢纽~樟树枢纽 27.5% 6.2% 33.8% 2.4% 9.7% 5.4% 48.7% 66.2% 根据历年统计数据可以看出，研究高速公路断面交通量车型构成存在以下特点： ①昌樟高速公路路段交通量呈现出以货车为主的特点，2010年昌西南~厚田枢纽段、厚田枢纽~樟树枢纽段平均客货比分别为1:1.3和1:2.0。 ②可以看出，客车以小型客车为主，昌西南~厚田枢纽段为40.2%，厚田枢纽~樟树枢纽段为27.5%；货车中拖挂车占绝大部分，昌西南~厚田枢纽段为36.1%，厚田枢纽~樟树枢纽段为48.7%，小型货车比重较小。 (2)交通量时间分布特性 ①昼夜率项目组于2010年月5日对高速公路进行了24小时交通量观测，由此分析路段交通量的时间分布特性。 昼夜率按下式计算： Zi=Vi/VDi 式中：Zi—路段昼夜率； Vi—路段24小时交通量； VDi—路段白天12小时交通量(上午6:00～下午18:00)。 本次调查分2个断面进行交通量观测，各路段昼夜率见下表。 高速路段昼夜率情况 路段 ～ 厚田枢纽～ 昼夜率 1.1.48 ②高峰小时系数 根据20年月5日24小时交通量观测资料，各路段高峰小时系数计算见表。 各观测点高峰小时系数情况路段 ～ 厚田枢纽～ 高峰小时系数 7.8% 9.3% (3)重交通方向率 经调查统计，昌樟高速上重交通方向率平均为0.51。 (4)车速分析 根据昌樟高速公路上流量观测站的观测数据，各种车型的平均车速见表3.1-5。 表3.1-5 分车型车速 车型 小客 大客 小货 中货 大货 拖挂车 平均车速（km/h） 109 93 92 83 81 77 由分车型车速的观测数据可知，昌樟高速上各种车型的平均车速相差较大，各种车型间的最大车速相差达32km/h。由于昌樟高速主要以货车为主，且大货车和拖挂车的比重较大(54.1%)，在现有条件不能完全满足三种车速分道行驶的情况下，容易加重慢速车对快速车的行车阻碍，降低高速公路对快速车的服务水平。 (5)现状服务水平分析 由于高速各路段的交通量大小和车型构成相差较大，因此，各路段的服务水平差异明显。根据《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)规定的高速公路通