ETC营销建议报告.doc

天 津 E T C 营 销 建 议 报 告 ETC（电子不停车收费）是我国首例在全国范围内得到规模应用的智能交通系统，它不仅能缓解收费站拥堵、提高通行效率，节约管理成本，还能促进节能减排。随着应用规模的不断扩大，ETC渐渐成为社会公众耳熟能详的出行服务品牌。 我国自主创新的ETC走过了10个年头，2014年3月，交通运输部发文启动了ETC全国联网建设，市场将加速发展并跨过临界点,为参与其中的企业带来巨大发展机遇。目前天津ETC用户接近12万，远低于北京，也低于河北25万左右的用户数。 眼下，ETC全国联网稳步推进，京津冀鲁晋的联网也在将年底完成，如何利用这一机遇扩大天津ETC的用户数量，提升天津ETC的品牌认知度值得我们思考。 一、市场概况 2013年7月发布的《国家公路网规划（2013年-2030年）》，我国高速公路分为国家和地方两类，分别由部省两级政府筹资建设，已建成的高速公路里程合计已超过10万公里，目前我国每年新增车辆数量超过2200万，高速公路网规模和车辆市场规模均世界第一。 截至2013年有26个省（区、市）建设开通了ETC系统，实现了京津冀鲁晋五省市、泛长三角五省一市的跨省域联网收费，全国开通ETC车道6500条，年增长率28%，相对收费车道总量而言占比10%。 包含国标、广标、武汉路桥三项标准在内，全国的ETC车辆用户数量达到737万，年增长率达到42%，其中国标用户达到560万，相对乘用车社会保有量而言占比不到6%： 全国ETC专营客服网点数量超过600个，另有数倍于此数量的银行联营服务网点；ETC交易量约占全国收费公路总交易量的8%-9%；从市场分布来看，沿海等经济发达地区的ETC用户数量较多，其中，北京、深圳等地的ETC用户量占城市车辆保有量比例超过20%。 此外，政府机构、事业单位、客货运物流企业、高端商务人群等细分市场对ETC的接受度和认可度较高。 二、发展趋势 我国正在进入汽车社会，一二线城市面临的交通拥堵、空气污染已经成为严重的社会问题，多个城市不得不采取限购限行、提高停车费等一刀切的行政管制措施。不同的城市发展道路之争，焦点在于城市应该以人为本，还是车辆优先？以新加坡为例，通过修建拥堵收费功能的ERP系统，实现了高效有序的交通秩序，同时带动了电子支付和停车管理的市场大发展，发挥出社会和经济的双重效益。国内外一系列的实践经验证明，前者才是城市规划和管理的可持续发展方向，ETC和DSRC技术的不断进步，不仅在高速公路领域，还将为城市交通的现代化提供有力的工具手段。 智能交通是基于前端车载设备，以及大数据和云计算后台支撑下的，面向服务的开放式应用。以DSRC通信技术为基础的ETC以及将来的各种应用，未来都可以归纳到“智慧高速公路”的范畴，这个概念还可以延伸到所有的公路交通领域，是物联网在交通领域的具体展现。日韩提出了国家层面的SmartWay项目建设计划，美、欧启动了基于WAVE技术的第二代DSRC标准示范性应用，更有潜力的下一代车路、车车通信应用已在美国完成立法和示范推广，需要业界高度关注。这些都可以为我国制定相关规划方案提供参考和借鉴。从国家战略层面上，我国有必要梳理出智慧公路相关行动纲要和规划，指引产业的有序发展。 《中国公路》曾指出，从汽车保有量以及日本等发达国家ETC市场普及率角度来看，日本ETC2001年正式投入运营，2006年即达到20%左右的市场普及率，2008年达到30%，2010年高达56%。假设2015年达到日本2006年的水平，即以落后十年的水平推测，保守估计2015年市场普及率应该在20%左右水平。同时结合汽车保有量数据，根据交通运输部部门预测，我国2015年汽车保有量将达到1.5亿辆，假设2015年我国有2500万辆汽车使用ETC，对应的ETC普及率为16.7%，与日本2006年市场普及率20%较为接近。 随着城市化进程的加快以及人们生活水平的提高，城市汽车保有量越来越大，国家统计局数据显示，2001年，我国民用汽车保有量为1802.04万辆，至2011年达9356.32万辆，年复合增长率达17.91%。汽车保有量的增加对ETC系统的需求将起到较大的促进作用，ETC正从高速公路走向城市，从目前的自由流过桥收费、到未来的停车场收费、乃至交通拥堵收费。以6000万车道条数、2500万OBU用户规模来测算，同时考虑到设备维护费约为初装费用的20%，OBU每三年更新一次，由此推算2013-2016年市场总体规模在102亿元。 三、案例剖析 由于目前ETC的销售普遍采取与银行合作的方式，因此我们选取了建行湖南怀化溆浦支行作为典型案例来分析。 2014年5月7日，建行湖南怀化溆浦支行ETC成功签约达到1008台，这是该行通过全面出击、全员发力的举措后取得了阶段