SMA-13生产配合比.doc

贵州省开阳至息烽高速公路第KXLM合同段 路面工程 沥青混凝土上面层 (SMA-13) 生产配合比设计报告 项目名称:开息高速公路KXLM合同段 施工单位:贵州省公路工程集团有限公司 监理单位:重庆市交通工程监理咨询有限责任公司 沥青混凝土上面层SMA-13生产配合比设计 一、设计依据 1、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004 2、《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008 3、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011 4、《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005 5、《公路土工试验规程》JTG E40-2007 6、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 7、《两阶段施工图设计》路面专册 二、原材料 1、沥青为贵州塔里木有限公司生产的SBS改性沥青，沥青的三大指标如下： 沥青的主要技术性质试验结果 表一 试验项目 规范要求 试验结果 针入度（0.1mm）（25℃、100g、5s） 40~60 51.5 延度（5℃、5cm/min） (cm) ＞20 31 软化点（℃）（环球法） ≥60 76.0 与矿料的粘附性 ≥5级 5级 相对密度 实测 1.022 2、细集料 采用中心料场生产的砂（0-3mm）、碎石（3-5mm）, 3、粗集料 采用息烽永胜玄武岩路料有限公司生产的玄武岩(5-10mm)、玄武岩（10-15mm）， 4、填料 采用贵州省清镇市川江建材有限公司生产的矿粉，纤维是由上海葵非国际贸易有限公司代理的德国进口CFF路用木质纤维（用量为矿料总质量的0.35%），以上材料的各项试验结果见表二、表三、表四、表五、表六。 SMA-13型沥青砼上面层粗集料试验结果 表二 指标 规范要求 试验结果 备注 级配 符合设计 合格 / 密度 碎石（3-5mm） ≥2.6 表观相对密度 2.706 / 毛体积相对密度 2.652 玄武岩（5-10mm） ≥2.6 表观相对密度 2.918 / 毛体积相对密度 2.828 玄武岩（10-15mm） ≥2.6 表观相对密度 2.916 / 毛体积相对密度 2.828 吸水率（％） 碎石（3-5mm） ≤2.0 0.75 / 玄武岩（5-10mm） ≤2.0 1.10 / 玄武岩（10-15mm） ≤2.0 1.06 / 压碎值（％） 玄武岩（9.5-13.2mm） ≤26 12.8 水洗法小于0.075mm颗粒含量（%） 碎石（3-5mm） ≤1.0 0.6 / 玄武岩（5-10mm） ≤1.0 0.5 / 玄武岩（10-15mm） ≤1.0 0.4 / 细集料试验结果表 表三 指标 规范要求 试验结果 筛分 符合设计 合格 表观相对密度 ≥2.5 2.710 毛体积相对密度 2.616 砂当量不小于(%) ≥60 66 小于0.075mm含量(%) 2.4 填料矿粉试验结果表 表四 指标 规范要求 试验结果 表观相对度 ≥2.50 2.720 亲水系数（％） ＜1 0.7 塑性指数 ﹤4 3.1 外观 无团粒结块 无团粒结块 粒度范围 ＜0.60 （mm） （％） ＜0.15（mm） （％） ＜0.075（mm） （％） 100 90-100 75-100 100 91.6 80.0 木质素纤维 表五 名 称 密度 木质素纤维* 0.75 *注：/m3） 4.75mm通过百分率（%） 粗集料毛体积密（g/cm3） 粗集料骨架间隙率VCADRC（%） SMA-13 1.71 26.2 2.825 39.5 由以上数据计算VCADRC=（1-ρ/ρb）×100=（1-1.71/2.825）×100=39.5 三、拌和楼生产配合比调试 SMA-13型沥青砼生产采用JD3000型拌和楼一台，以目标配合比的比例进料，冷料仓的出料口为固定尺寸，仅用变量电机带动小皮带转速调整冷料进料比例，使各冷料按设计比例进入烘干筒进行烘干。 冷料调整正确后，经加热烘干提升进入热料仓进行二次筛分。矿料根据不同粒级进入五个热料仓，根据试验室对五个热料仓材料进行水洗法筛分的结果，利用计算机进行计算确定JD3000型各热料仓的比例为: 矿粉（0-0.6mm）:砂（0-3mm）：碎石（3-5mm）：玄武岩（5-10mm）：玄武岩（10-15mm）＝