俄罗斯民航工业资料整编.docx

俄罗斯民航业衰微原因浅析苏联解体前苏联的解体，导致俄罗斯的航空工业受到重创，俄罗斯许多飞机（包括部分战机）仍使用的是上世纪的80年代的发动机而且大多数发动机老旧乏修，近些年，俄制客机空难频发，全都是这些老旧的型号。由于前苏联的许多科学家在解体时出走，导致现代的俄制客机发动机远不及波音，空客。而且，由于空客波音在全球市场占有非常大的份额，发动机的维修，更换，保养等服务非常全，还有最重要的一点，空客波音全是标准生产，零件的更换非常容易。西方巨头贿赂开道绞杀俄罗斯航空工业综合俄罗斯《真理报》等媒体报道，直到现在，有许多航空专家依然坚信：服役以来只发生过一次坠机事故的伊尔－86，是全世界最可靠的飞机之一。尽管如此，伊尔－86现已退出俄罗斯民航业，“俄罗斯客机在本国天空中的位置，正逐渐被波音和空客客机取代”。面对这一情况，俄业内人士怒斥西方飞机制造巨头“出损招打压俄罗斯航空工业”。 “引擎失灵也能安全降落” 自投入民航运营以来，伊尔－86一共才损坏了4架，且其中仅有一架是坠毁的－2002年，一架伊尔－86客机从俄罗斯Sheremetyevo机场起飞后不久坠毁，机上16人中有14人遇难。同年，伊尔－86就因这次坠机事故以及高油耗、引擎噪音较大等因素逐渐退出俄罗斯民航业。 自2011年4月以来，伊尔－86没有再执行过一次民航任务。《真理报》称，伊尔－86的退役是俄罗斯航空工业的悲剧。伊尔－86退出后，俄罗斯人并没有找到合适的国产继任机型。曾被誉为“俄罗斯航空工业希望”的伊尔－96系列机型，名义上是伊尔－86的继任者，可伊尔－96自诞生以来，从未正式投入大规模量产，“俄罗斯航空业希望”趋于破灭。因为这款迄今为止还从未出过致人死亡事故的客机，无法与欧洲空客与美国波音竞争。 西方航空巨头正在全力抢夺伊尔－86退出后留下的市场空白。2004年，俄罗斯各家民航公司共购买了15架客机，其中大部分是波音的747、757以及767客机，仅有4架是国产机。2010年，曾驾驭过50多款俄罗斯军机和客机的王牌试飞员科尼索夫为销售惨淡的伊尔－96叫屈。 科尼索夫表示，伊尔－96完全具备与西方客机一较高下的实力。“在飞行时，伊尔－96搭载的主动式平衡系统能自动介入工作。这套系统可以过滤飞行途中的振动，使客机遭遇气流时也能保持平衡，而飞行员不必插手。这能给乘客带来平稳舒适的乘坐体验。应设计方要求，我曾6次驾驶伊尔－96，进行模拟机上所有引擎失灵后紧急迫降的测试。西方没有任何一款客机做过如此之多的引擎失效迫降测试。测试表明，即使是一名水平中等的驾驶员，也足以轻松完成伊尔－96引擎失效后的迫降。” “吃回扣”毁了俄航空业 为什么俄罗斯的民航公司不支持国产客机？“‘吃回扣’现象已经充斥俄罗斯各行各业，其中也包括航空业！任何能促成空客公司获得俄市场巨额合同的中间人，都能获得交易总额的10％作为回扣。仅在2009年，美国波音用于行贿的资金就不会低于7200万美元。因此，某些负责采购业务的航空公司管理人员，自然更喜欢买西方客机。西方飞机制造巨头用这种方式打压俄罗斯客机实在是无耻！”伊尔－96项目的负责人萨尔尼可夫这样解释。 《真理报》警告称，“俄罗斯航空工业逐渐步入死亡”已经是公开的秘密。苏联时期，全球每4架民用飞机中，就有一架是“苏联制造”，但现在，俄罗斯客机在全球所占的份额仅有约2％！俄罗斯总统梅德韦杰夫也曾哀叹：“俄罗斯这个曾经的航空工业大国，目前其远程民航客机已平均服役17年，短程民航客机已平均服役30年。更悲哀的是，2010年全年俄罗斯仅出厂7架飞机！” 2011年秋，俄交通部长列维京公布了一份报告：“在俄罗斯所有1523架民用飞机中，已经有479架是外国飞机。”另一名俄罗斯试飞员指出：“连某些负责测试客机机构的高管，也能从空客、波音那里拿到好处费。有些人获得的回扣比例甚至高达15％，而且西方国家对本国企业这种行为并不严厉打击。”不过，俄总统梅德韦杰夫认为，俄罗斯的飞机制造商们也该“自责”。“我们的飞机工业应当走价格与质量两条竞争路线，”他说，“即便电子装备跟不上，俄罗斯飞机在关键性能上也不应次于外国竞争者的产品，例如噪音水平、油耗、最远航程等。” 改装后足以应对核战爆发 1970年，伊留申设计局接到研制一款350座宽体客机的任务。当时苏联高层针对该飞机提出一项特别要求：座舱内，必须设有能让乘客轻松放置随身行李的柜子。这款被命名为伊尔－86的大型客机，其每排座位数高达9个，机舱内有2条过道，且过道的宽度远超当时西方同级别客机，如美国麦道公司DC－10客机。 1976年伊尔－86成功首飞后，苏联军方也看中了这款飞机，并计划将它改装成核战爆发后，最高领导人的空中指挥所——伊尔－86VKP。共有4架伊尔－86被改装为伊尔－86VKP。该机空调系统能过滤掉核战情况下空气中的放