升降横移设计计算书.doc

机械式停车设备 简易升降车库PJSLD型二层 设计计算书 目 录 概况 钢结构要求 螺栓连接要求 立体车库钢结构分析校核 (GB/T3811) 支撑柱受力分析 立柱稳定性校核 导轨支撑梁强度校核 顶层横梁强度校核 链条受力计算分析及速度计算 简易升降车库PJSLD型设计计算书 一、概况 该停车设备为两层链条式简易升降式，总存车量为2个车位。其的运行原理是：设备的出入口在第一层，上层的停车板只可做升降动作。下层设有一个空位，停车板通过升降动作至下方空位，取出汽车。 依上图所示，简易升降车库主要有以下几个部分组成： ①结构框架 立体车库一般主要以钢结构和钢筋混凝土为主，在该简易升降车库中我们选用钢架结构。 ②上层载车板及其提升系统 顶层载车板都配有一套独立的电机减速机与链传动组合的传动系统。电机顺时针旋转时，载车板上升，电机逆时针旋转时，载车板下降。根据载车板及车重确定链条所需的传动力。根据传动力及载车板的移动速度确定电机功率。根据车身高度确定上下载车板间的距离，根据这个距离确定链条的长度，最后根据传动力确定链轮大小，链节形状及大小。 ④安全装置 上载车板上装有上下行程极限开关和防坠落安全装置。防坠落安全装置装在纵梁与上载车板上停位之间，在纵梁两测各装两只防坠器座，上载车板两侧相应位置处各装两只防坠器挂钩，当上载车板上升到位后，上载车板两侧的四只防坠器挂钩便自动套入四只坠器座内，防坠器插销锁止后，以防止升降电机常闭制动器慢释放后，上载车板在汽车和载车板本身的重力作用下慢慢下滑，压坏下层汽车。另外也防止制动器一旦失灵，上载车板从上停车位坠落，砸坏下层汽车。下载车板的安全装置主要是行程极限开关和防碰撞板。 ⑤控制系统 简易升降立体停车设备的控制系统采用PLC 可编程序控制器控制，主要有手动、自动、复位、急停四种控制方法。自动控制应用于平时的正常工作状态， 手动控制应用于调试、维修状态，复位应用于排除故障场合，急停应用于发现异常的紧急场合。此外要控制上层车位上安全钩的电磁铁和系统报警显示装置等。 本设计适停车辆尺寸及质量：5000×1850×1550 本设计所取的单车最大进出时间为：35～ .立柱：H150×150×7×10t H型钢 立体车库钢结构骨架由立柱和支承动力及附属装置的上、下支承梁等组成，其立柱通过螺栓与基础相连，其余钢梁靠焊接或者螺栓相互连接。立柱主要承受压力和其他因素造成的扭矩，即压应力和部分剪应力；为了减小振动和提高稳定性，各部分都必须保证足够的强度和刚度，立体车库的简化模型如上图1。 设计时采用Q235碳素钢，其屈服极限为235Mpa，抗拉强度为375-500Mpa。整体车库钢结构许用位移为10mm。 本车库所限车型为大型车，最大容车重为1700kg，载车板重约580kg，所以每个车位所承受的最大重量为G=1700+580=2280kg，在每个载车板上模拟汽车前后车轮位置，按照额定载荷6：4的比例均匀放置集中载荷。 1、支撑柱受力分析 立柱 H125x125x6.5x9 钢材：Q235 重量：23.8公斤/米 1.荷载： G=[1700kg(车重）+600kg(车台板）]x4x0.25=2300kg=23KN 考虑动力系数=1.15 活荷载分项系数=1.4 集中力设计值=23KNx1.15x1.4=37KN 按两端均铰接计 最大轴力位于柱脚处 N=37x2=74KN A=3031mm =74x10 /3031=24.4N/mm 2.整体稳定计算 λ=2400/50=48 ?=0.505 =74x10 /3031X0.505=48.3N/mm 215N/mm 故强度满足要求 五、链条受力分析 链条受力、速度计算 链条受力分析 MX Z D K 车重 WC 1500 1700 1900 2300 载车板重 WP 385 390 395 465 载车板长 L0 3955 3955 3955 4305 链条吊点位置 L1 500 500 500 500 L2 3300 3300 3300 3300 L3 75 75 75 75 受力位置 括号内为停车位置- LC1 745 670 670 620 WB 26