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热再生技术在乌鲁木齐道路中的应用 隋 丽 高建安 井海龙 乌鲁木齐汇聚路面工程有限公司 摘要：针对当前沥青混凝土路面翻修或改建而产生的大量沥青铣刨料，通过破碎、筛分等简单处理后，热拌混和料中掺入不同量的回收沥青路面材料（RAP）进行性能试验分析，加以改造已有沥青拌和设备从而达到旧沥青路面材料的再利用。 关键词：沥青混凝土 热再生 节能环保 概述：热再生的含义与价值 沥青路面再生按不同的施工工艺可分为热再生技术和冷再生技术。热再生技术包括就地热再生和厂拌热再生，其主要用于恢复老化沥青的粘结性能，重新发挥沥青的胶结料作用，将沥青资源再生利用。热再生技术是指将旧沥青混凝土路面就地热再生或将路面铣刨后运回工厂，通过二次加工使混合料达到规范规定的各项指标。这种再生方式属于结构性再生，能有效地用于各种条件下旧沥青混凝土路面的再生利用。 沥青路面热再生技术及应用 我们新疆，在西北边陲，经济、信息相对落后，一直没能应用此技术，有幸的是在2013年乌鲁木齐引进沥青混凝土热再生技术，我公司领导及试验人员非常重视此再生技术，从一开始就积极参与和业主沟通从旧路面病害、新材料、配合比等方面落实研究维修方案，提前做好准备，近几年的主要案例有：机场高速、吐乌大高速的大中修项目以及乌鲁木齐市政道路中的应用。 机场高速就地热再生技术 乌鲁木齐机场高速使用已有多年，路面损害已很严重，路面破坏主要有不同程度的裂缝、坑槽、车辙、搓板、拥抱等。因该路段初次建设时考虑机场高速车流量很大，故沥青上面层设计是抗滑性沥青混凝土AK-16，这次大修我们与机场试验人员多次对老路面共同研究得出AK-16的主要特点是：粗骨料多、构造深度大、抗滑性好。但此级配的沥青混凝土在路用性能中反应出：路面抗滑性和高温稳定性指标并不很高。这对夏热冬寒多雪地区（乌鲁木齐气候），无疑是缺点。故值得进一步研究在AK-16级配范围中值线上1.18—0.15这一段位置，对密水性，均匀性起关键作用。如果其位置上移，则空隙率减小。如果位置下移，则会增大空隙率。此时欲达到密水目的就要增大沥青用量或增大压实工作，从而增加成本。为了解决以上问题在这次机场高速大修时运用就地热再生沥青混凝土施工，并采用AC-16密级配。 我们通过多次试验最终确定新老料掺加比例：按25：75，并加再生剂、新沥青（SBS改性沥青）。最佳油石比按4.5%试验如下： 混合料型号 油石比（%） 毛体积相对密度g/cm3） 最大理论密度g/cm3） 空隙率（%） 饱和度（%） 矿料间隙率 （%） 稳定度（KN) 流值(mm) 残留稳定度(%) 动稳定度 次/m AC-16 4.5 2.412 2.528 4.6 69.3 15 10.84 2.5 95 7326 技术指标 — — — 3-6 65-75 ≥13.5 ≥8 2-4 ≥75 800 筛孔（mm) 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 通过率(%) 100 96.7 89.1 69.4 44 28.8 23 18 12.7 8 5.1 规定范围(%) 100 90-100 76-92 60-80 34-62 20-48 13-36 9-26 7-18 5-14 4-8 ℃，经路面震动压实后，再生路面以下原有的细小裂缝可以愈合，从而延长路面使用寿命。 吐乌大高速公路厂拌热再生技术 工厂热再生技术是在工厂中对回收的沥青混合料进行集中处理，是一种实用、灵活、简便而又能保证质量的沥青路面再生技术。 在2014年我公司承接吐乌大高速公路阜康立交桥——大黄山收费站段落大中修工程，在此项目中我们成功运用了厂拌热再生技术。在工地先将现场铣刨后的RAP料运回拌和站，经过试验沥青含量4.2%，级配、含水率、压碎值指标均在可控范围之内。另外RAP料在生产时因重力及沥青粘性作用下容易产生聚集现象，流动性差，为保证再生后的沥青混合料级配，施工之前我们将现场收回的RAP料进行破碎，筛分成两档0-5mm、5-15mm利用。经过大量配合比试验，最终确定RAP添加量为45%时，各项指标达到最佳。在拌和热再生沥青混凝土时为保证混合料的均匀性及温度符合规范要求，我公司专门引进一套三一重工热再生设备加装于原沥青拌和站之上，并将拌和楼从设计模块、计量及燃烧方式等方面进行技术改造，使之符合厂拌热再生综合技术的要求。在拌和时严格控制混合料出场温度、到场温度以及摊铺碾压的连续性，保证在路面施工时性能良好。 马歇尔试验结果如下： 沥青混合料型号及RAP掺配量(%) 油石比 （%） 毛体积相对密度 (g/cm3） 最大理论密度(g/cm3） 空隙率 （%） 饱和度 （%） 矿料间隙率 （%） 稳