介西线K22公路铁路立交桥盖梁张拉施工方案.doc

介西线K22公路铁路立交桥 预应力张拉施工方案 工程概况： 该立交桥位于山西省孝义市西南，孝西火车站西端，在介西线K22+303处，共有16米跨空心板梁28架、25米跨空心板梁140架、30米跨空心板梁14架。总计182架。预应力盖梁，共计13架。 16米空心板梁，每架梁配4束钢绞线，每束放置4根钢铰线，N1：2束、N2：2束。采用BM15-4锚具及配套锚垫板、波纹管。 25米空心板梁和30米空心板梁，每架梁配6束钢绞线，每束放置5根钢铰线，，N1：2束、N2：4束。采用BM15-5锚具及配套锚垫板、波纹管。 空心板梁锚外张拉控制应力为0.77Ryb =1432.5MPa，N1、N2钢束均为两端张拉。 每个预应力盖梁，设置7束钢铰线，每束放置9根钢铰线，锚具采用YM15-9型，共计182套，孔道为Φ80波纹管成型。 空心板梁采用单股张拉，单股张拉力200.5 KN。 盖梁采用集束张拉，每束张拉控制为0.72Ryb=1339.2Mpa，每束拉力1687.4KN。 钢绞线为Φ15.24，标准强度1860Mpa，松驰级别为Ⅱ级，Ey=1.95×105Mpa。(GB/T5224-1995标准)。 空心板梁混凝土强度C50。 盖梁混凝土强度C40。 预应力孔道压浆用水泥浆强度M40。 二、预应力张拉施工： 根据设计要求，空心板梁采用单股张拉，单股张拉力200.5 KN。当空心板混凝土强度达到100%时，采用YDC240-Q型千斤顶单根两端同时张拉，张拉顺序为先中间后两侧对称张拉。张拉顺序为先张拉N2钢束，再张拉N1钢束。 盖梁预应力钢束采用分批张拉，当盖梁混凝土强度达到100%时，张拉顺序为先张拉N2钢束，（3束），N1钢束（4束）待上部空心板全部吊装完毕后再进行张拉。自内侧向外侧进行预应力张拉，如图所示： N1 N2 盖梁采用2套YCW200型千斤顶，两端对称张拉，预应力张拉应保持孔道中心、锚具中心、千斤顶中心三心一线。 张拉程序0---0.1σcon---100%σcon锚固。 预应力张拉采用应力和伸长量双控，以应力控制为主。伸长量按初张拉10%后而进行张拉得出的钢束总伸长计算值，实际张拉时不得超过表中值的±6%，如超出此范围应暂停张拉，分析原因、采取措施后，再开始张拉。 三、预应力钢束材料表： 1、16米跨空心板 编号 规格 束数 工作长度 （㎜） 单束长度 （㎜） 总长度 （m） 伸长量 （㎜） 单位重 (kg/m) 共重 (kg) N1 4Φj15.2 2 300*2 15813 32.826 108.2 144.57 N2 4Φj15.2 2 300*2 15760 32.720 109.4 144.10 合计 Φj15.2钢绞线重:288.67Kg 锚具OVM15-4 8套 内径70*19波纹管:63.1m 2、25米跨空心板 编号 规格 束数 工作长度 （㎜） 单束长度 （㎜） 总长度 （m） 伸长量 （㎜） 共重 (kg) N1 5Φj15.2 2 300*2 24790 50.780 172.8 279.54 N2 5Φj15.2 4 300*2 24760 101.440 173.0 558.43 合计 Φj15.2钢绞线重:838.0Kg 锚具OVM15-5 12套 内径90*19波纹管:148.6m 3、30米跨空心板 编号 规格 束数 工作长度 （㎜） 单束长度 （㎜） 总长度 （m） 伸长量 （㎜） 共重 (kg) N1 5Φj15.2 2 300*2 29823 60.846 206.0 334.96 N2 5Φj15.2 4 300*2 29760 121.440 207.2 668.53 合计 Φj15.2钢绞线重:1003.5Kg 锚具OVM15-5 12套 内径90*19波纹管:178.7m 4、预应力盖梁 编号 规格 束数 工作长度 （㎜） 下料长度 （㎜） 总长度 （m） 伸长量 （㎜） 共重 (kg) N1 9Φj15.2 4 21