冷却系统故障和异响诊断技术(第3章4)_图文.pptVIP

水温表故障的检测与诊断电热式水温表 传感器1装在发动机缸盖的水中，在铜管内的底部装有热敏电阻15，热敏电阻经导线与水温指示表绕在双金属片2上的加热线圈3的一端接通，另一端通过导线与稳压器相连。当冷却液温度高时，热量经传感器的壳体11传至热敏电阻15使之受热而使其阻值下降，由此电路回路的总阻值也随之减小，此时流过水温指示表的加热线圈3的电流平均值相应增加，双金属片便发生弯曲并带动指针4转动，双金属片的弯曲度与温度呈单值线性函数关系，故指针角可以相应地指示冷却液温度。 当加速度计受到振动时，质量块随之振动，同时会有一个因振动而产生的惯性力作用于压电材料片上，其惯性力F(N)的大小与振动加速度 (m／s2)与质量块的质量m(kg)有关。即： 4.8 发动机异响诊断 作用于压电材料片上的惯性力使表面产生电荷。在表面所积聚的电荷量与惯性力成正比，即： 式中 -电荷量（C）； -惯性力（N）； -压电常数（C/N）。 4.8 发动机异响诊断 传感器中由两片压电材料(如石英晶体或锆钛酸铅压电陶瓷)组成。 压电材料片上置一铜制质量块，并用片簧对质量块预加负荷。整个组件装于金属壳内，壳体和中心引出端为二输出端。 4.8 发动机异响诊断 输出端 接地线 片簧 铜块 压电陶瓷片 中间隔片 外壳 磁座 图3-72 压电加速度计结构示意图 传感器结构一定时，D和m均为常数，因此电荷量与振动加速度成正比。显然，对于振动加速度来说，其大小、方向是周期性变化的，因此电荷量也是周期性变化的。这样，带电表面与壳体间就会出现周期性变化的电压。其变化频率取决于振动频率，振幅越大，振动加速度越大，压电材料表面产生的电荷量越大，输出电压越高。 输出电压信号的变化频率可表示振动频率，而电压高低反映振动幅度。若振动由异响引起，则电压值就可反映异响的强弱。 压电加速度计常制成两种类型： 一是具有磁座，可将其吸附在发动机壳体上； 一是制成手握式，通过与加速度计相连的探棒接触检测部位并传递振动。 3.8 发动机异响诊断 3.8 发动机异响诊断 示波器显示异响诊断仪 x y 一缸点火 示波器 发动机 频率选择 响度显示 相位选择 放大 图3-73 相位选择示波器异响诊断原理框图 几种异响动画演示 曲 轴 异 响 敲 缸 气 门 响 活塞销响 连杆瓦响 主轴瓦响 3.8 发动机异响诊断 曲 轴 异 响 单击图片动画演示 3.8 发动机异响诊断 敲 缸 单击图片动画演示 3.8 发动机异响诊断 冷却系统故障和异响诊断 （2学时） 北理工珠海学院机车学院郭新民 发动机检测与诊断技术 教学目的及要求 复习冷却系的结构 掌握冷却系的检测方法 4.7 冷却系统的检测 冷却系的工作演示 上贮水箱 散热器盖 风扇 节温器 水温表 水套 水套 分水管 水泵 放水开关 下贮水箱 百叶窗 散热器 4.7 冷却系统的检测 冷却水温的过高或过低，都会引起发动机功率下降，油耗增加。因此，在正常情况下，冷却水温应保持在80℃～90℃。在使用过程中，冷却系的技术状况逐渐变坏，使冷却系冷却水温度过高或过低，其主要原因为： 冷却液过少，有渗漏处；散热器水管堵塞；冷却系内有水垢；风扇皮带打滑；节温器失灵等等。 4.7 冷却系统的检测 1. 外观检查 检查风扇皮带松紧度可用拇指压在风扇和发电机皮带轮中间的皮带上，施加20～50N的力．皮带压进距离应在10～15mm之间。 4.7 冷却系统的检测 皮带 发电机 风扇 曲轴 外观检查 ： 4.7 冷却系统的检测 2. 冷却系密封性试验 在发动机不工作时，将50kPa的压缩空气从散热器放水阀引入，如果气压不降低，表示散热器加注口密封正常。 起动发动机，在发动机热起后，再通入20kPa的压缩空气，若冷却系工作正常，气压表指针应抖动，如果不抖动则表示节温器阻塞。 如果气压表指针迅速上升至50kPa，表示散热器阻塞。 4.7 冷却系统的检测 4.7 冷却系统的检测 图3-69 冷却系密封性检查 1-散热器 2-水箱盖 3-压力表 4-橡皮球 5-软管 6-放水开关 7-蒸气引出管 3. 水泵故障检查 水泵工作状态不正常或水泵叶轮打滑，使水泵的泵水量不能与发动机的转速成正比 。 (1)水泵工作状态检查。打开散热器加水口盖，使发动机缓慢加速，察看加水口内冷却水的循环，若不断加快，则水泵工作正常，叶轮也不打滑，反之，水泵有问题。 (2)水泵流量试验。水泵流量试验须在专用试验台上进行。 4.7 冷却系统的检测 4.7 冷却系统的检测 4．