ZPW-2000R无绝缘移频自动闭塞系统2012..doc

ZPW—2000R型无绝缘移频自动闭塞系统 技术说明 （工程设计专用）目录 1 概述 1 1.1 研究基础及创新点 1 1.2 项目开展研究的过程 1 1.3 ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统的特点 1 1.4 系统简介 1 1.5 ZPW-2000R无绝缘移频自动闭塞系统主要技术条件 3 1.6 设备主要技术指标 5 2 ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞区间设备 12 2.1 发送器 12 2.2 接收器 15 2.3 区间功放器 17 2.4 衰耗滤波器 19 2.5 电缆模拟单元 20 2.6 区间防雷单元 24 2.7 区间检测单元 25 2.8 温控单元 28 2.9 区间散热单元 29 2.10 点灯电源单元 31 2.11 区间移频柜(架) 32 2.12 组合架（移频综合架） 45 2.13 轨道匹配单元(BP) 60 2.14 调谐单元 62 2.15 电气平衡线圈（D-SVA） 63 2.16 机械节平衡线圈（J-SVA） 64 2.17 调谐区设备专用钢包铜引接线 65 2.18 补偿电容 66 2.19 专用道口补偿电容 66 2.20 方向指示组合 67 2.21 电气化区段机械节平衡线圈与扼流变压器中心线的连接说明 69 2.22 SPT数字电缆 69 3 ZPW-2000R型车站电码化设备 70 3.1 站内电码化系统综述 70 3.2 系统设备规格型号 72 3.3 室内设备 72 3.4 组合与机架 82 3.5 室外设备 109 3.6 设备包装、运输和贮存 113 4 工程设计一般问题和要求 114 4.1 车站设备管辖区分界及闭塞分区编号 114 4.2 载频配置原则 114 4.3 站间联系电路 115 4.4 区间电缆运用 115 4.5 调谐区设备安装 116 4.6 机械绝缘节设备安装 117 4.7 补偿电容的设置 117 4.8 道口补偿电容的安装 118 4.9 桥上绝缘的设置 118 4.10 禁停标志牌的设置与安装 119 4.11 轨道电路横向连接防护要求 120 4.12 雷电防护与接地 122 4.13 50Hz（或25Hz）交流轨道电路叠加ZPW-2000R站内电码化设计原则 124 4.14 工程施工室内配线 125 4.15 工程施工室外防雷地线及器材之间连线 128 4.16 系统冗余设计及移频柜设备位置排列 128 4.17 站内电码化系统冗余 128 4.18 站内移频架(ZY)的设置 128 4.19 站内电码化室内设备配线 128 4.20 站内电缆使用原则 128 4.21 交流轨道电路叠加ZPW-2000R移频电码化的轨道电路调整原则 129 4.22 ZPW-2000R型系统设备清单 131 4.23 系统设计资料 133 4.24 轨道电路工程设计使用长度（见表4.21）。 133 概述 目前，随着铁路列车运行速度、密度的不断提高、机车信号主体化、列控系统的发展需求，对作为列控系统重要基础设备之一的自动闭塞设备有了更高的要求，自动闭塞设备中反映列车运行占用情况的轨道电路已成为保证车载系统安全信息传递的关键环节。为了适应我国铁路运输发展，我们研制了“ZPW-2000R型多信息无绝缘移频自动闭塞系统”。 研究基础及创新点 法国UM71系统已上道运用多年。这种制式的轨道电路的性能通过多年的运用，已得到了肯定。它具有抗干扰性能强、无机械绝缘、工作稳定可靠等优点，已成熟应用在时速300公里、大牵引电流1000A以上的线路上，机车信号主体化运用多年。“ZPW-2000R型多信息无绝缘移频自动闭塞系统”是在消化吸收法国UM71系统的基础上，通过技术创新，进行完善提高的新型系统。 该系统采用了DSP技术，实现信号的检测、编码、调制与解调。为了解决调谐区占用和调谐区器材故障检查的问题，提出五点布局的调谐区设计方案和死区检查浮动门限的算法，使系统调谐区检查的问题得到较好的解决。 项目开展研究的过程 2000年初根据当时铁道部主管部门的技术政策导向，提出该课题并在当年铁路局科委立项。2001年末完成了系统总体方案的论证，2002年初研制出了工程样机，并通过以技术条件为标准的全面测试。 同年11月在虎尔虎拉——黑岗两站一区间开通了11公里长上、下行共14个闭塞分区的试验段。在2003年4月哈局邀请了部专家组对该系统进行了全面测试。2003年10月通过了铁道部技术审查,充分肯定了该系统在UM71基础上的技术创新。已在哈局滨洲线虎拉至白山乡间三站两区间进行扩大试验工作。哈局哈牡线新香坊至平山间七站六区间进行扩大运用，目前系统运用情况良好。 ZPW-2000R3.2000R型无绝缘移频自动闭塞系统的特点