莞惠望洪站特大桥移动模架简支梁技术交底..doc

施工技术交底书 施工部位 莞惠望洪站特大桥 编号 交底内容 移动模架简支箱梁施工技术交底 日期 2014年10月1日 施工队 叶建军施工队 页码 共 24页 交底内容： 为了保证穗莞深城轨道交通项目SZH-5莞惠望洪站特大桥移动模架简支梁施工的安全、质量，加快施工进度，特交底如下： 一、工程概况 广东珠三角穗莞深城际铁路SZH-5标段简支箱梁采用移动模架原位现浇工法施工。经过了移动模架专家评审会及现场1台下行式、1台上行式移动模架拼装和荷载预压，我们对移动模架都有了一个初步的认识和了解了，在这里对移动模架的结构就不再进行介绍，为保证简支箱梁的施工质量和安全，现专门就移动模架现浇铁路简支箱梁施工工艺交底如下： 一、移动模架现浇铁路简支箱梁钢筋制安 1、钢筋制安 （1）、钢筋制作 钢筋加工弯制前，应将其表面的油渍、漆污、浮皮、铁锈等清除干净。钢筋应顺直，无局部折曲。加工后表面无削弱钢筋截面的伤痕。 钢筋加工弯制前应调直，当采用冷拉方法矫直钢筋时，钢筋的矫直伸长率为：Ⅰ级钢筋不得大于2%；Ⅱ级钢筋不得大于1%。钢筋在车间下料、弯制成型，再倒运至现场进行绑扎安装。 钢筋在加工车间的加工制作应严格按设计图进行，成品编号堆码。 钢筋的弯制和末端的弯钩应按设计要求办理，设计未提要求时则应符合下列规定： ⑴ 受拉热轧钢筋的末端应做180°弯钩，其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。 ⑵ 受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。 ⑶ 弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍。 ⑷ 用低碳钢热轧圆盘条制成的箍筋，其末端应做成不小于90°弯钩，弯钩的弯曲直径应大于肥力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的2.5倍；弯钩直线段长度，一般结构不得小于箍筋直径的5倍，有抗震等特殊要求的结构不得小于箍筋直径的10倍。 ⑸ 钢筋制作成型后要进行抽样检查。施工单位按钢筋编号各抽检10%，监理单位平行检验数量为施工单位抽检数量的10%。钢筋加工允许偏差和检验方法应答合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）中表1.1中规定。 表1.1 钢筋加工允许偏差和检验方法 序号 名 称 允许偏差（mm） 检验方法 1 受力钢筋全长 ±10 尺量 2 弯起钢筋的弯折位置 20 3 箍筋内净尺寸 ±3 （2）、 钢筋连接 箱梁Φ25、Φ18和Φ16三种螺纹钢筋采用搭接焊，其余钢筋采用绑扎或搭接焊。 当钢筋采用搭接焊接连接时，搭接接头钢筋的端部应预弯,搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。搭接焊的长度应满足规范要求：双面焊不小于5d，单面焊不小于10d。 当钢筋采用绑扎接头时，绑扎搭接长度应满足施工规范要求，不小于35d。 钢筋搭接焊的连接接头，经外观检查合格后，应取样进行拉伸试验，并应符合下列规定： ⑴ 在同条件下的焊接接头，以200个作为一批，从中取3个试件作拉伸试验。 ⑵ 3个钢筋接头试件的抗拉强度均不得小于该级别钢筋规定的抗拉强度。 ⑶ 3个接头试件均应断于焊缝之外，并应至少有2个试件呈延性断裂。 钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提要求时，应符合下列规定： ⑴ 焊接接头在受拉区不得大于50%；绑扎接头在受拉区不得大于25%，在受压区不得大于50%； ⑵ 钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍； ⑶ 在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。 （3）、 钢筋绑扎 ⑴ 将加工好的钢筋运至模板内，按设计图放样绑扎，钢筋品种、规格、数量、形状、位置、间距、接头等均应符合设计图纸和施工规范的要求，在交叉点处应用直径0.7～2.0mm的铁丝，按逐点改变扎丝方向（8字形）交错扎结，或按双对角线（十字形）方式扎结，必要时可以采取点焊，以确保钢筋骨架的刚度和稳定性。 ⑵ 为便于施工，腹板钢筋每9米为一段从起始端向前进方向进行绑扎。根据弹好的线 ⑶ 纵向水平筋采用搭接绑扎或焊接，其搭接长度应满足设计及规范的要求 ⑷ 最后垫好钢筋保护层的侧面的垫块与钢筋绑牢，并检查有无遗漏。 ⑸ 凡与预应力束发生冲突的普通钢筋，均适当移动以避让。如需割断普通钢筋或主要普通钢筋移动较大，应与监理工程师和设计代表商议后再决定。 ⑹凡需焊接的受力部分，均需满足可焊性要求，并且当使用强度不同的钢材焊接时，所选用的焊接材料的强度应能保证焊接及接头材料强度高于较低强度的钢材。 ⑺箱梁顶板钢筋的绑扎待内模拼装完成后再绑扎，