中北路交通噪声报告..doc

武汉市中北路交通噪声监测与分析报告 肖天文 胡洋 沈友恒 谢起航 李伟胤 孙辉辉 黎金桦 唐丽莎 0前言 3 1 研究区域概况 3 1.1 武汉市概况 3 1.2武汉市交通概况 5 1.3 武汉市交通噪声概况 7 1.4 武昌区概况 9 1.5中北路路交通概况 11 2 城市道路交通噪声的产生及危害 11 3 监测实验过程 12 3.1 监测标准 12 3.1.1 主题内容与适用范围 12 3.1.2 引用标准 12 3.1.3 名词术语 13 3.4 测量条件 13 3.5 气象条件 14 3.6测量方法： 14 3.6.1测点选择 14 3.6.2 测量时间： 14 3.6.3 车辆分类 14 3.6.4 采样方式 15 4 数据处理及测量结果分析 15 4.1 车流量及车型统计及分析 15 4.2噪声日变化的分析 19 4．3 造成中北路交通噪声污染的主要原因 20 4.3.1 道路交通噪声的产生及特性 　　 20 4.3.2形成交通噪声的主要因素 21 5相应治理措施 22 6结论 25 参考文献： 26 附表一（各时段的等效连续A声级）： 28 附表二 车流量情况统计 28 附表三 噪声测量情况统计 29 附表五（城市区域环境噪声标准(GB3096-93)）： 45 附表六（城市区域环境噪声测量方法） ： 49 附录A 52 城市区域环境噪声普查方法 52 0前言 现代社会在不断发展的同时虽然使人们生活质量有了很大的提高，但同时也给人们带来了很多新的问题，特别是环境问题，尤其是城市噪声问题已经成为当今社会4大公害之一，城市环境噪声的主要来源有:交通噪声、工业噪声、建筑噪声和公共活动噪声，调查资料表明，我国城市的环境噪声主要来自交通噪声 ,约占各类城市噪声的35% ，80%以上的大中城市,交通干线昼间噪声等效声级都超过70 dB(A)。而且污染范围有向郊区和城镇扩散的趋势，对沿线居民的影响非常大。它不仅影响人们的工作、学习和生活, 而且对人们产生心理，生理，工作效率，经济价值等多方面影响，严重威胁着人们的正常生活和身心健康。 作为我国重要的交通枢纽，武汉是我国交通教为繁忙的城市之一。随着武汉市城市建设和经济的不断发展,城市规模的扩大,交通运输量的增加,噪声污染问题日益突出.交通噪声不仅污染面积广,而且平均声级高，其强度为各类噪声源强度之首。 1 研究区域概况 1.1 武汉市概况 武汉，简称“汉”，俗称“江城”，位于中国腹地中心、长江与汉江交汇处，是湖北省省会，华中地区和长江中游的经济、科技、教育和文化中心，全国特大城市和重要的交通枢纽。地理位置为东径113°41′—115°05′，北纬29°58′—31°22′。在平面直角坐标上，武汉市东西最大横距134公里，南北最大纵距约155公里，形如一只自西向东翩翩起舞的彩蝶。 长江、汉江纵横交汇通过市区，形成了武昌、汉口、汉阳三镇鼎立的格局。现辖江岸、江汉、硚口、汉阳、武昌、青山、洪山、东西湖、汉南、蔡甸、江夏、黄陂、新洲13个区；区下辖108个街道办事处、21个镇、15个乡。全市群众自治组织3140个，其中，社区1107个，村民委员会2033个。全市土地面积8494.41平方公里。　　2003年末，武汉市户籍人口总数为7811855人，其中，男性4029885人，女性3781970人；农业人口3062061人，非农业人口4749794人。全市人口出生率为7.16‰，死亡率5.01‰；自然增长率2.15‰。　　武汉市是一个多民族散杂而居的城市。据2000年第五次人口普查资料，全市共有50个民族，其中少数民族49个，共5.42万人，占全市总人口的0.7%。少数民族中，回族人口最多(2万多人)，其次是土家族(1万多人)；2000人以上的其他民族有4个，即满族、壮族、蒙古族、苗族；100人以上的民族有12个，即侗族、瑶族、朝鲜族、畲族、白族、土族、布依族、彝族、黎族、维吾尔族、藏族、锡伯族。全市13个区均有少数民族居住，其中，洪山区人数最多(1.43万人)，汉南区最少(119人)。 武汉历来被称为＂九省通衢＂之地，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽．它距离北京，上海，广州，成都，西安等中国大城市都在 １０００公里 左右，是中国经济地理的＂心脏＂，具有承东启西、沟通南北、维系四方的作用。独特的区位优势造就了得天独厚的交通优势。京广、京九、武九、汉丹 4 条铁路干线，以及京珠、泸蓉等 6 条国道在此交汇，武汉正在成为全国四大铁路运输枢纽之一。水运已形成“干支一体，通江达海”的客货运网络，武汉港是我国长江流域重要的枢纽港和对外开放港口。华中地区最大的航空港武汉天河机场，是华中地区唯一可办理落地签证的出入境口岸，第二航站楼投入使用后，它