事故汇编152p..doc

第一部分 主机 1、AQH轮主机平衡器链条断损事故 主机型号：HITACHI ZOSEN SULZER 6RTA58 事故经过： 1995年3月1日0900时，该轮在经由太平洋返回国内的途中，机舱值班人员发现主机平衡器响声大，主机有剧烈振动，当即停车。经轮机长与值班人员对主机平衡器检查，发现平衡器链条已断7节。事故后该轮按公司指示减速航行，到香港更换链条。 这次事故的直接经济损失为9. 8万元人民币，损失时间20小时。 事故原因： 1、该轮曾于8月8日利用靠码头的时间，对主机平衡器和链条进行过常规检查，发现有3节链子的连接板已松动，并用手锤打紧。虽然当时这样处理后没有发生异常情况，但却由此埋下事故的隐患。因为说明书的要求是“发现链条的连接板松动时，需将链条换新，”而且“装配时一定要使用专用工具”。 2、船舶处于恶劣海况时，产生轴系不正常振动使主机平衡器的受力大大加大，从而导致传动链条的损坏。 事故教训： 在实施对机械设备的检修保养中，不仅要按规定的时间间隔和检查内容进行，还必须严格按照说明书规定的检修方法和要求进行。 　　 2、JH轮主机燃油系统进入铝矿粉， 造成缸套、活塞环异常磨损 主机型号：IHI SULZER 6RD76 事故经过： 1995年3月18日在温哥华装完货的JH轮开始返航上海的航程。20日海况恶劣风浪大、船舶左右摇摆、上下颠簸。上午轮机长对主机做了适当减速；下午主机出现各缸排烟温度高，转速下降、冒黑烟和扫气箱多次着火等险象，换用轻油后也没有效果，主机还出现转速大幅度波动和爆燃现象。因前面海况恶劣不能停车检查，经请示公司同意返回温哥华港检查修理。23日JH轮掉头，主机使用轻油降速维持航行。3月26日抵靠维多利亚港码头后，轮机部对主机6只缸做了吊缸检查，发现气缸套内较脏，有的缸活塞环断裂和咬死，缸套异常磨损，扫气箱脏污严重，排泄管堵死。对燃油系统进行拆检发现燃油供给管中、分油机内沉积很多铝矿粉，打开燃油沉淀柜、日用柜道门检查内部，油脚（铝矿粉）很厚，燃油驳运系统中也沉积很多铝矿粉。船上奋力抢修了一个多星期的时间，再加装新的燃油后，才恢复了航行能力。 事故原因： 1、燃油舱的透气管是沿着货舱壁向上穿过货舱顶板至甲板的，而货舱中的铝矿粉就是从油舱透气管上的烂穿处进入了燃油舱。 2、在大风浪中随着船舶颠簸翻滚上来铝矿粉，沿着驳运系统进入沉淀柜，再逃过分离机械进入日用柜设施，进一步就被供油系统喷入了气缸。 3、燃油系统进入铝矿粉引起油嘴雾化不良、燃烧不良，破坏了气缸润滑，铝矿粉起到了磨料的作用，加剧了活塞环和缸套的不正常磨损，使活塞环咬死、断裂，再导致进一步的燃烧恶化，这样的恶性循环致使主机压缩压力降低，有的缸不能发火，有的缸爆燃进而造成转速下降和大波动等一系列难以维持正常运转的险象。 事故教训： 1、要切实加强对经过货舱（尤其是散货舱）的各透气管、测量管的检查、保养，发现损坏要及时修理。 2、要严格按照船舶燃油管理的各项规定，做好对燃油的管理工作。如定期对油柜、各过滤器和分油机进行解体清洁检查，发现垃圾、油脚过多要及时查明原因、消除各种隐患，确保主机在海况恶劣环境中的安全运转。 3、GAY轮主机透平重复发生故障和损坏 主机型号：SULZER 6RLB56 主机透平型号：VTR454-31 事故经过： GAY轮1995年开离PASLRGUDA港三天后航行在马六甲海峡时，因主机透平扫气压力太低、排烟高温，主机转速加不上去，被迫漂航解体透平，内部清洁、更换了两端轴承、油泵和油气封，装复后续航。两天后运转中的主机透平有严重摩擦声，油泵断油，主机转速急剧下降，GAY轮不得不再次漂航解体检查透平。检查中发现油泵咬死、油气封损坏，风机端叶轮与壳体有擦碰痕迹。经请示公司，按主管要求GAY轮慢速坚持到科伦坡港，并安派新加坡中远海事派人到船实施修理，同时要求轮机长上报所急需的备件。 6月15日，GAY轮驶抵科伦坡港，19日透平转子等备件到船后，立即着手修理并于第二天开航。但主机运转近两小时，换过转子的透平的扫气压力只有0. 002，比原来还低，主机不能提速。GAY轮再次折返科伦坡港重新订购透平转子等备件，直至6月28日才完成修理正常开航。 GAY轮主机透平故障前后漂航自修两次、进科伦坡厂修两次，长达20余天。 事故原因： 1、轮机长、大管轮工作责任心差，存在侥幸心理，拖延修理而酿成事故。 1995年4月份轮机长换班时，接班轮机长就被告知主机透平已脏污，需做解体清洁。而GAY轮又继续营运了几个天津至日本航次后，曾于5月4日回到营口港，而且连续停港