二战德国空军Me262喷气式战机作战简史（下）..doc

二战德国空军Me262喷气式战机作战简史（下） 左为JG6联队长格尔哈德-巴克霍恩少校。右为德空军战斗机总监阿道夫-加兰德将军。 左为诺沃特尼大队长沃尔特-诺沃特尼少校。右为冈特-吕佐上校。(照片为少校军衔时) 1944年11月，JG7/1大队长提奥多尔-魏森博物馆少校的座机，这架飞机是从KG51转来的A-2a 　◆ 被推迟的部署 　　在7月份，盟军的重型轰炸机对德国城市的轰炸给Me262的生产进度造成了严重的影响。19日利弗海姆(Leipheim)遭袭，21日雷根斯堡(Regensburg)遭轰炸，位于这两个城市的Me262部件生产工厂被毁。这严重地影响了Me262装备纳粹空军的进度：6月纳粹空军接收了28架Me262，7月接收了59架，但在8月这个数字锐减到20架。 　　一份梅塞斯密特公司1944年8月10日的文件显示：截止到当日，公司一共生产了10架Me262的原型机和112架量产型。其中6架原型机在测试中报废，21架毁于盟军对工厂的轰炸，另有11架毁于事故和战斗。其余的Me262则分配如下：交付给第51轰炸机联队第1大队(I/KG51)33架Me262快速轰炸机；交付给262试飞中队15架战斗机；交付给李希林(Rechlin)试飞中心14架战斗机；有11架留在梅塞斯密特公司做飞行测试；有1架交付给了容克斯公司做新式发动机的测试；另外还有10架被送到布洛姆-福斯公司改装为双座型教练机。 　　1945年初，德国空军获得了足够数量的Me262，这一时期共有超过500架Me262被生产了出来，Me262以每周36架的速度走下梅塞施米特工厂的生产线。但根据德国军需部门的统计显示：1945年1月10日却仅有61架Me262在服役——I和II/KG51有52架战斗轰炸型，10/NJG11有约4架夜间战斗型，新组建的第6侦察大队有5架侦察型，仅此而已！事实上当希特勒下令Me262可以作为战斗机生产后还出现这样的状况实在令人费解。大约有180架Me262在其后的时间里被逐批下发到参战部队或者是训练飞行员的JG7的三个大队，KGJ54，换装Me262的III/JG2，以及各个测试中心。另有150架在战斗和事故中被毁。 　　Me262的飞行员转换计划也由于种种原因而遭到失败。很少有教官有足够的经验胜任此项工作，事故率也非常的高。当天气不好时，浓密的云层限制了飞行员的训练；而当天气转晴时，几百架盟军战斗机将会飞越德国的领空，打断德国空军飞行员的训练。一但某个机场被发现有喷气机，就会遭到盟军飞行的反复轰炸。也常有盟军战斗机在机场上空盘旋等待时机，一旦有Me262起飞就将其击落。由于这些骚扰，使得Me262飞行员的训练周期远比预期的长。沃尔泽·哈根(Walther Hagenah)少尉曾经在JG7联队第3大队飞过Me262。他对他所接受的训练有如下描述： 　　“我们的‘地面学校’一般持续到下午。我们被告知一些喷气发动机的特性：当高速飞行时有着火的危险，而低速时的加速性能又非常的糟糕。而最重要也是最令我们印象深刻的是操作油门要非常的小心。我们并没有看到Jumo004发动机——我们被告知这属于机密我们没必要知道。” 　　“当我到达部队的时候，正缺乏备用的零件和发动机，偶尔也会面临J-2燃料的短缺。我认为这些物资的生产是充足的，但战争发展到这个阶段，交通系统一片混乱，很多物资在到达前线前就已经遗失了。” 　　哈根起初在Me262B双座教练型上接受了断断续续的训练之后，他可以在战斗间歇独自驾驶Me262飞行，所以被派去飞Me262单座机。哈根拥有两年战斗机的驾驶经验并且接受了全部的喷气机驾驶训练，所以他可以独自处理Me262的许多难题，不象分配到部队的其它缺乏经验的飞行员。 　　“在我们联队，一些飞行员总共只有100小时的飞行时间。他们仅仅能够完成简单的起飞和降落，因此我认为他们在战斗中能起到的作用十分有限。把他们派去战斗简直就是一种犯罪。尽管他们尽了最大的努力，但他们也为他们的缺乏经验付出了沉重的代价。” 　　在1945年2月间，Me262多次出动拦截轰炸德国本土的盟军飞机，并对推进到德国境内的盟军军队发动“闪电轰炸”，其中规模最大的当数发生在2月14日的空战，KG51一共派出了55架Me262战斗轰炸机轰炸了推进到克利夫(Cleve)附近的英国军队。尽管尽了最大的努力，但战绩却十分有限——其携带的27吨炸弹并没给盟军造成大的损失，但Me262却被赶来的皇家空军击落了3架。 　　2月9日KG(J)54参与了战斗，10架Me262袭击了轰炸位于德国中部的美国轰炸机编队。由于参战的飞行员缺乏足够的作战训练，被护航的野马击落了6架，有5名飞行员阵亡，其中包括指挥官冯·雷德谢尔(Von Riedesel)中校。而美方仅损失一架B-17。 　　2