《发动机-项目四配气机构的拆装.docVIP

工作任务四 配气机构的拆装 任务描述：根据客户描述汽车在运行中发现，发动机汽缸盖罩内有响声，并且越来越大，初步判断为配气机构响声，经停车拆检，气门摇臂上几乎无油润滑。 任务分析：根据该车产生的故障现象，判断故障原因为向气门摇臂供油的油道堵塞，气门摇臂与气门头处形成了干磨，出现的响声。维持必须进行（1）清洗油道并更换机油；（2）将正时齿轮塞打开拆下凸轮轴，更换新套。解决上述问题，必须了解配气机构的拆装工艺。 学习任务： 1、了解配气机构基本知识。 2、掌握配气机构的拆装方法。 3、了解配气相位与气门间隙的调整方法。 信息收集： 一、基本知识 目前，四冲程汽车发动机都采用气门式配气机构。其功用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)准时进入气缸，废气得以及时排出气缸。 进入气缸内的新鲜可燃混合气或空气(也称进气量)对发动机性能的影响很大。进气量越多，发动机的有效功率和转矩越大。因此，配气机构首先要保证进气充分，进气量尽可能多。同时，废气要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。其次，配气机构的运动件应该具有较小的质量和较大的刚度，以使配气机构具有良好的动力特性。 1、配气机构的组成与形式 配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，每组的零件组成则与气门的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。现代汽车发动机采用顶置气门式配气机构，即进、排气门置于气缸盖内.倒挂在气缸顶上。凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式3种。 图4-2 气门组 1）气门组 气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门锁片和油封等，如图4-2所示。 a.气门 气门的功用是分别用来开关进、排气通道。气门由头部和杆部两部分组成，如图4-3所示。气门头部是一个具有圆锥斜面的圆盘，气门锥角一般为45°，进气门锥角也有30°的，气门边缘应保持一定的厚度，一般为1~3mm，以防工作中冲击损坏和被高温烧蚀。 图4-3 气门结构 图4-4气门锥角 气门密封锥面与气门座配对研磨。多少发动机进气门头部直径比排气门大，两气门一样大时，排气门有记号。 b．气门导管 1．气门导管的功用气门导管的主要功用是为气门运动导向，以保证气门上下运动时不发生径向摆动而准确落座，同时起导热作用。 2. 气门杆与气门导管孔的配合间隙必须适当，一般为0.05 ~ 0.12mm。间隙过大，导向不好，散热不良;而间隙过小，热状态下可能卡死。 图4-5 气门导管 图4-6 气门座圈 c.气门座 进、排气道口与气门密封锥面直接贴合的部位称为气门座。 气门座与气门头部密封锥面配合对气缸起密封作用，同时气门头部的热量亦经过气门座外传，起到对气门散热的作用。 气门座可以在气缸盖或气缸体上直接镗出；也可以单独制成气门座圈，镶嵌在气缸盖或气缸体上。气门座圈用耐热合金钢或耐热合金铸铁制成。 d.气门弹簧 气门弹簧的功用是使气门与气门座紧密贴合，克服气门和气门驱动件所产生的惯性力的干扰，避免各零件彼此脱离而破坏配气机构的正常工作。 图4-7 气门弹簧 气门弹簧多采用优质弹簧钢丝绕制而戚，并经热处理-多为圆柱形螺旋弹簧。其一端支承在气缸盖的相应凹槽内，另一端压在气门弹簧座圈上。 2）气门传动组 气门传动组的主要机件有凸轮轴及其驱动装置、挺柱、推杆、摇臂及摇臂轴等。其功用是使进、排气门按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的升程。 图4-8 气门传动组 a.凸轮轴 凸轮轴是气门传动组中最主要的零件。其功用是用来驱动并控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开度的变化规律等要求。下置凸轮轴式发动机还用它来驱动汽油泵、机油泵和分电器等。 凸轮轴主要由凸轮和轴颈两部分组成。对下置式凸轮轴配气机构发动机来说，凸轮轴上还设有螺旋齿轮和偏心轮，用来驱动膜片式汽油泵、机油泵和分电器。凸轮轴的前端通过键装有凸轮轴正时齿轮或链轮及同步齿形带轮。 图4-9 凸轮轴结构 b.挺柱 挺柱的功用是将凸轮轴旋转时产生的推力传给推杆或气门，并承受凸轮轴旋转时施加的侧向力。有普通挺柱和液压挺柱两种。 图4-10 机械挺柱 图4-11 液压挺柱 C．推杆 推杆位于挺柱和摇臂之间，其功用是将挺柱传来的运动和作用力传给摇臂。主要应用于凸轮轴中置或下置式配气机构中。 在凸轮轴下置式配气机构中，推杆是一个细长杆件，传递的力很大，所以极易弯曲。如图3.26所示，因此，要求推杆有较好的纵向稳定性和较大的刚度。在动负荷大的发动机中，推杆应尽量做得短些。 图4