汽车行业投资与产销格局新变化..doc

汽车行业投资与产销格局新变化今年上半年,汽车行业继续保持了快速发展,民间资本大举进入,掀起了新一轮汽车投资高潮。但市场供求有失衡迹象,产能增长过快,车型分化严重,产品库存增加,价格竞争趋于白热化。下半年,宏观经济仍将快速增长,汽车消费环境将进一步宽松,汽车市场需求将延续上半年的增长格局。初步预计,全年汽车市场总需求量将达到420万辆,比上年同比增长25%左右；轿车仍然是增长亮点,需求量将达到185万辆,同比增长55%以上；载货车和客车受投资结构调整等因素的影响,将保持低速增长。?近年来,随着家用轿车需求的日益增大,我国汽车产业进入了快速发展时期。2002年,全行业固定资产超过3000亿元,工业产值超过5000亿元,汽车总产量超过300万辆,汽车产业已成为我国经济发展的重要支柱。但在产业规模迅速扩张的同时,投资分散、研发不足等固有问题并没有得到根本解决,这对汽车产业的健康、有序发展将产生制约。上半年:汽车行业发展特点今年上半年,汽车行业发展的外部环境发生了较大的变化:市场竞争进一步加剧、非典疫情产生严重冲击、投资重点发生重大转移。为应对这一系列变化,汽车生产厂家在生产、销售、投资等各个环节都采取了相应的举措,汽车行业发展和汽车市场运行出现了诸多新的特征。1、产销:家用轿车独撑大局,各种车型分化严重从总量上看,今年上半年我国汽车行业继续快速增长。1至5月全国汽车总产量达到173.38万辆,总销量完成167.75万辆,同比增速分别达到33.9%和31.5%,继续保持了2002年以来的高速增长态势。但分车型结构看,形势不容乐观,产销总规模的快速增长几乎是在依赖轿车单一车型支撑,其他车型增速大幅下降,甚至出现负增长,这一现象应引起高度关注。1至5月份,轿车行业呈现出一片欣欣向荣的大好局面,全国轿车产销量分别达到72.18和68.63万辆,同比增速都达到近10来的最高水平,分别为109.1%和82.8%。轿车市场的繁荣主要得益于这样几个原因。首先,去年下半年以来,我国经济发展进入了新一轮景气周期,今年一季度GDP增长速度达到9.9%,尽管二季度受到非典疫情的冲击,但并没有改变经济发展的趋势,预计上半年GDP增速将超过8%,经济的强劲增长使城镇居民收入增长加快,为轿车需求创造了良好的基础；其次,目前我国城镇家用汽车已经进入普及前期,从国际经验看,这一时期轿车需求的增长速度将大大快于同期经济增长速度,并将维持相当长的时期；第三,面对大好的市场机遇,生产厂家纷纷加大投资力度,扩大产能,大量新车型投放市场,同时轿车价格大幅下降,刺激了市场需求的进一步扩大。与轿车市场的繁荣相比,载货汽车的表现截然相反。1至5月份,载货汽车产量为53.89万辆,同比增速仅为7.4%,比2002年增速减少28个百分点,4月以来更出现了负增长,5月当月载货车同比降幅达到40%。载货汽车生产连续两个月下降,主要有以下三个原因:一是上年同期基数较高。2002年载货汽车生产是近9年来增长最快的一年,增幅达35%,月产量一般在10万辆左右,而3至5月份都超过13万辆,特别是4月份超过14万辆,较高的基数使得今年3至5月份载货汽车生产明显滑坡。二是受非典疫情的影响。在非典疫情加剧时,地区之间限制人员流动,造成销售受阻,部分客户推迟购车。三是投资结构发生了较大变化。今年以来,随着前几年开工的国债项目逐渐完成或进入尾声,新的投资项目多处于立项阶段,导致产销持续高速增长的载货车需求明显减速,整个运输市场呈现运力大于运量的明显趋势。上半年,客车产销也出现较大滑坡。1至5月份,客车产销量分别完成47.31万辆,同比仅增长5.7%。客车市场的萧条,主要是因为非典疫情的冲击。疫情期间,对客车需求最大的旅游、公路客运等行业几乎全部停顿,餐饮、娱乐等服务行业也遭受了严重损失。这些行业对客车的需求,尤其是对大中型客车的需求大幅度下降。2、投资:民营资本大举进入,投资进入第二轮热潮2002年,随着加入WTO,我国汽车行业掀起了一轮投资热潮。在外资大量进入的同时,国内汽车生产厂家也纷纷加大投资力度,壮大自身实力,期望在新的竞争格局中占据有利位置。这一轮投资热潮是以三大集团大规模合资重组为主要特征的。这一期间,一汽集团与天汽集团实现了强强联合,通过控股天汽集团的优良资产,得到了一个很好的经济型轿车的产品平台,使产品序列更加完整。上汽集团兼并控股了安徽奇瑞和柳州五菱,在完善产品序列的同时,将势力范围扩展到中部地区和西南内陆。东风集团在强化与法国PSA集团合作的同时,与悦达企业和日本日产建立了新的合作关系。可以说,通过2002年的大规模投资,三大汽车集团基本完成了战略性重组,进一步巩固了竞争中的优势地位。今年以来,伴随着汽车市场热度的不断升温,汽车行业又掀起了新