内燃机车机车总体..doc

机车总体 GK1C改进型内燃机车是在我厂批量生产的 GK1C型机车基础上通过产品质量的提升，满足用户个性化的需求，进行结构优化而开发的，机车装用6240ZJ型柴油机，装车功率1000KW（根据用户要求可为1100KW，即GK1C——B型），机车总重为92t（根据用户要求可为100t），轨距1435mrn，轴式B—B，长15.5m，距轨面最大高度为4650mm。调车工况最高速度35km/h，小运转工况75km/h，适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车及小运转作业。 机车分上、下两部分，采用模块化设计制造，上部为车体及安装在车体上的设备，下部两端为转向架、中间为可拆式燃油箱。（见图1—GK1C型机车总体布置图）。 机车采用罩式车体，全钢组合焊接、车架承载、外车廓形式，机车上部从前到后分别设前机室、动力室、冷却传动室、司机室、后机室等四个模块组成，每个模块均采用活动连接固定在车底架上。6240ZJ型柴油机装在机车动力室内，它通过万向轴、液力传动箱、车轴齿轮箱驱动轮对。 机车两端设有上作用式自动车钩和车钩缓冲装置，主车架中部两外侧装有阀控式铅酸密封蓄电池组。 司机室布置在中间偏后的位置，车体四周设有较宽的走台，走台外设栏杆扶手。前后端两侧设侧梯，供上下车及调车作业。各机器间侧墙上设门，便于检修、保养工作的进行。 司机室按铁道部规范化司机要求，设计司机室模块，实现弹性安装。司机室设一个主操纵台和辅件柜，操纵台布置参照铁道部运输局的有关规范化司机室的原则美化设计，所有常用开关按钮尽量集中布置在主操纵台上，不常用开有按钮布置在司机室前端墙上。操纵台上面有计算机显示屏及保证机车正常运转的各种监视仪表、控制开关、司机控制器大小闸等。电气控制柜安装在后机室内，司机室后端墙上设对开门，方便乘务人员的操作、便于维护和查找故障。 司机室内设备及其布置按照人机工程学原理进行设计。司机室前后端墙、顶棚均采用双层结构，司机室采用特殊材料及工艺，使整个司机室成为一个既吸声又隔热的完整结构。司机室前、后端墙设门，不仅供上下车用，且去机器间也较为方便。司机室侧墙上装有全玻璃拉窗。在侧窗上方设遮雨棚，供防雨遮阳用。前后了望窗视野宽广，窗上采用机车船舶专用高等级安全玻璃。司机座椅为可升降、转动的皮革面座椅。司机室还装有多功能饮水机烤箱、冷藏箱、侧壁电暖器，为司乘人员提供了良好的工作环境。 动力室内装用可靠性高、经济性好的中速62—10ZJ型柴油机（装车功率为1100KW时换装6240ZH型柴油机）及轴助装置，通过万向轴驱动ZJ4014GY型液力传动箱，再经万向轴和车轴齿轮箱驱动机车轮对，柴油机的顶部设有高效排气消声器装置。柴油机进气装置采用了先进可靠的单元式空气滤清器装置，改进安装结构，便于维护、提高滤清效率。为便于观察检查，将动力室内的仪表集中布置，柴油机曲轴箱增加差示压力计等保护装置。 冷却传动室分为上、下两部分，上部分冷却单元模块，28组散热单节、冷却风扇、侧、顶百页窗与散热器安装架设计成整体单元，安装于传动箱上方，优化管路走向，实现整体安装。下部为液力传动箱安装和起动发电机安装。靠司机室侧安装顶热锅炉和工作油热交换器。 液力传动箱内设有两根变矩器轴，控制机车的前向、后向运行，一根轴上的变压器充油时机车前进，另一根轴变矩器充油机车后退，通过两根变矩器轴的交替充、排油，实现机车的换向运行，这种换向方式称为液力换向。液力传动箱通过偶合器驱动风扇，风扇转速根据柴油机水温自动控制，水温越高，转速越高，使水温度稳定在一定温度范围内。机车从前进方向？牵引工况转换为后退时，只需搬运换向手柄，即可在运行中完成机车的换向，换向动作迅速可靠，特别适合调车作业的需要，传动箱内同时还设有工况机构，通过工况手柄能使机车具有调车和小运转工况，扩大了机车的速度范围。 机车前端布置风源系统模块，将空压机、总风氙、总风冷却器、空气干燥设计为整体安装模块。空压机由110V直流电机驱动。在1000r/min额定转速下供风量为2400L/min，最大排气压力为900kpa。压缩空气除向空气制动系统供风外，还向自动控制系统和撒砂系统供风。机车设置两个总风缸，总风缸的总容积大于0.8m3。 后机室内集中布置电气控制柜、行车安全装置、阀类安装等设备。具罩壳设计为整体单元，可实现整体吊装，两侧设门，便于检修维护室内设备。 机车走行部是两台可互换的具有二系悬挂装置的二轴转向架，由构架、轮对轴箱、旁承装置、牵引装置、基础制动装置、手制动装置、砂箱装置等组成。车体与转向架的连接采用牵引销和旁承的结构形式。牵引销设置在转向架的几何中心上，四个滚柱磨擦式旁承在构架侧梁上，可以控制和衰减转向架在较高速度时的蛇行振动，机车在由曲线进入直线后，可使转向架复原，防止轮缘在直道上的偏磨。构架系全钢组焊结构。基础制