冲击碾压技术交底..doc

路基冲击碾压技术交底 一、目的 明确路基冲击碾压施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范路基冲击碾压作业施工。 二、编制依据 1、公路工程技术标准（JTG B01—2003） 2、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1—2004） 3、公路软土地基路堤设计与施工技术规范（JTJ 017—96） 三、施工准备 1、技术准备 组织工程部、安质部、试验室、测量队等熟悉图纸要求，明确操作规程、技术标准、规范以及业主对此项工艺的特殊要求。 2、主要机具设备 25kJ三边形双轮冲击压路机、平地机、洒水车、振动压路机一台、压实度检测工具、水准仪一台。 3、作业准备 ⑴、场地平整，清除表层土，进行表面松散土层碾压，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水通畅防止积水。 ⑵、测量放线，定出控制轴线、冲击压实与振动碾压场地边线。 ⑶、施工前，根据设计要求的压实度及沉降量进行现场试验，确定采用机械的规格及性能，冲击压实及振动碾压的遍数，冲击能及振动功率等参数，确定质量检测方法及评价标准。 4、作业人员 ⑴、在冲击碾压时，需施工负责人、测量人员、试验人员、机械操作人员到场。 ⑵、机械操作人员必须经过专业培训，并取得相应资格证书，主要作业人员必须经过安全培训，并接受了施工技术交底、安全操作技术交底。 ⑶、每台机具要求至少应配备2名操作机手，轮流进行作业，每名机手每次冲压时间不宜超过2小时。 5、冲击碾压前的准备工作 当路基填土高度达到冲击高度后，路基表面用平地机整平，以保证均匀传递较大的冲击力，使冲击碾压达到应有的冲击效果。 四、冲击压路机技术参数 1、确定冲击碾压技术指标 ⑴、工作原理 25kJ冲击压路机指的是冲击轮的内外半径之差与其冲击轮本身重量之积，即所具有的冲击势能。 E=mgh 式中 E--势能，kJ； m—非圆形冲击轮的质量，kg； g--重力加速度常数（9.81m/）； h—冲击轮外半径（R）同内半径（r）的差值，h=R-r，m。 目前双轮三边形冲击压路机基本型号的能量为25kJ。冲击压路机所具有的动力来自于三部分： ①、冲击轮重心位置提升所蓄的势能； ②、冲击轮转动的动能； ③、冲击轮在滚动过程中克服土体变形所作的功。 显然冲击能量的大小与碾轮的质量、质心的高度、牵引的速度、非圆形轮廓的边数和土质等参数有关。但冲击轮的势能是基本的，可表征的，其它方面的动力不易表征，故采用冲击轮的势能作为冲击压路机的型号。 ⑵、施工参数的对比 冲击压路机高振幅、低频率冲击碾压使工作面下深层的密实度不断增加，受冲击土体逐渐接近与弹性状态，具有克服路基隐患的技术优势，与一般路基相比，其压实度效率提高3～4倍。下表为冲击压路机与普通压路机的施工参数对比。 冲击压路机与普通压路机的施工参数对比 指标 冲击压路机 普通压路机 冲压有效宽度（m） 2 2.134 行驶速度（km/h） 10～15 3～6 压实厚度（m） 0.8 0.3 压实遍数 40 6 压实效率（m3/h） 800～1200 320～640 ⑶、有效影响深度与压实度的检测位置 25kJ三边形冲击压路机的有效影响深度一般不超过1.4m左右，约在1.1m范围内可有效地消除其湿陷性，冲击碾压浅层处理效果明显，但不能提高深层地基的承载力。冲击碾压后表层10cm左右的土是松散的，密实度最大值约在表面下20cm左右检测压实度。 ⑷、冲击碾压适用范围 冲击碾压后地基下沉量一般超过20cm，我国高速公路对软土路基的后期沉降控制一般路段为30cm，与构造物结合路段为10cm。一般路段路基附加应力影响深度浅，路基的总体稳定性较好，而高路堤则由于其附加应力影响深度大，需考虑深处地基对路基的整体稳定性的影响，其要求处理深度较大。故冲击碾压适用于湿陷等级Ⅱ级以下的一般路堤地基处理。当湿陷等级高、含水量不满足要求时冲压效果不明显，应考虑采用其它方法处理，如强夯、灰土桩、粉喷桩等。其它非湿陷性黄土地区的软弱地基处理也因冲击碾压的影响深度有限，应限制在浅层（3m）处理的范围之内。 ⑸、冲击碾压增强补压 为了进一步提高路基的密实度与承载力，增强路床的整体性与均匀性，减少后期沉降，可以采用冲击碾压技术进行增强补压。增强补压主要适用于以下情况： ①、冲压40遍后的平均沉降量若小于30mm，则不需进行冲击增强补压。 ②、若冲击碾压后，基底压实度达不到设计要求值，需要增强补压，一般补压遍数为10～20遍，20遍后其补压的技术经济性不明显。 ⑹、机具的有效转弯半径 冲击碾压施工时，施工场地宽度大于冲击压路机转弯半径的四倍时，以道路中心线对称地将场地分成两半，压实行驶路线按图所示；施工场地的宽度小于四倍转弯半径时，可按图冲压方式进行，根据实际