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第一课 (陈锦航)商船的存在是为了把货物安全、快速、经济地通过水路运输出去。因为地球的表面的大部分（大约 3/5）为水覆盖，这就使我们有理由相信，商船在未来的很多世纪将继续使用下去。船及船上的货物和成员能够反映国际生活的很多方面。国际航行的一些特点，如天气、气候变化，货物装卸设备的布置和国际法规将在下面介绍。 船舶有各种各样的形式，它根据三个主要因素来完成其功能——货物的种类，结构形式和使用的材料，以及营运的区域。 现今，有三种主要类型的运输船型：杂货船、液货船和客船。杂货船总的讲是作为运输船，同时也有几种特殊的船型用于运输以单元为基础或单元化了的货物。例如：集装箱船、托盘货船和液装船。液货船为了适于运输石油、石油产品和液化气等货物有着特殊的结构。客船包括通常意义上讲的固定航线的客船和渡船。 结构形式将影响货物运输，在某种程度上也影响船的内部特征。结构的主要形式指为了加强外板而进行的骨架布置形式，有三种结构形式：纵骨架式、横骨架式、混合骨架式。低碳钢、特种钢、铝和其它材料的运用也影响着船的特征。杂货船一般是横骨架式或混合骨架式，通常用的材料是低碳钢的型材和板材。大多数液货船采用纵骨架式或混合骨架式，大型船舶采用高强度钢。客轮有很大的上层建筑面积，采用轻金属材料和合金如铝来减轻上层建筑的重量。 贸易范围、航行区域，可能遇到的最恶劣的气候，这些在一条船设计时就必须有所考虑。海船要求有几个液箱，用来装载淡水和燃油。稳性和纵倾必须满足航行区域的天气要求。海船的结构强度抵抗波浪冲击的能力必须比内河船大很多。 船在设计中和营运时最重要的是它的安全性，并把它放在首要位置，因此，船必须具有适航性。这同船的很多方面有联系，如：船在任何天气条件下必须保持一定的漂浮能力，船在破损时必须也保持有一定的漂浮能力，除非受到最严重的破损。在各种海况下保持稳定。有关适航性的一些结构和规则将在以后的章节中阐述。稳性和其它设计在由 W.Muckie 所著的《轮机工程师船体结构》中有详细讲解。 只要在不同的贸易区有需求，船型就会继续发展下去。近年来，用来运输石油的超大型油轮有了很大发展，用来运送液化天然气、液化石油气这些大宗散货液化气的船舶也有了进展。 集装箱船和各种驳船被发展用来运输杂货。散货船和混装散货船（多用途散货船）也得到了相应发展。 下面讨论几种主要的船型。 五种船舶的外型特征、结构、布局、尺寸等要素将被讨论。 （1）杂货船 （2）液货船 （3）散货船 （4）集装箱船 （5）客船 还有其他船型和经过小的变化的船型存在，但是上面所选的这些被认为代表了当今世界上商船的主要部分 (陈俊豪)1.1 杂货船 杂货船是一个多面手，它可以在世界各地运输各种货物。它有尽可能大的开口及载货空间， 配有货物装卸设备（图 1.1）。货物是通过甲板上称之为舱口的开口处进入货舱的。舱口足 够大这样可以减少货物在船舱内的平移。舱口盖有木质的、有钢质的，在大多数现代船舶中 舱口盖在海上航行时盖住敞开的舱口。水密的舱口盖是盖在围板上的，围板装载舱口周围， 并高出上甲板或露天甲板一段距离，以减小船在恶劣情况下进水的程度。 货舱内设有一道或几道甲板，我们叫它为中间甲板。这样装卸货物更方便，并且可把货物分 隔开，有利于提高船的稳性。各种各样的吊杆、绞车和甲板起重机被用来吊运货物。很多现 代化的船都安装有甲板起重机，以减少货物吊运次数和对人力的要求。有时也安装重型吊杆 负责一个或两个货舱。 由于船不可能总是满载，因此船上布置了压载水舱。这样船就可以有适当的吃水深度来保证 稳性，且保证了整个推进器浸深。艏艉尖舱有助于纵倾调整。双层底沿着船长方向布置并且 被分成几个独立的液舱，有的用来装燃油，有的用来装淡水。剩下的舱室在船空载或部分装 载时装压载。船上还可能有深舱，它可以用来装液体货物和压载水。 居住舱室和机舱通常设置在货舱和艉间舱舱壁之间。与机舱中置相比，当船部分装载时可改 善船舶的纵倾，并且可以减少由于轴隧而损失的空间。杂货船的尺度在 2000T~15000T 排水 量之间，速度在 12~18 节之间。 冷藏杂货船 为冷藏货设置冷藏设备，就能够运输容易变质的食品。冷藏船同普通杂货船相比变化很小。 可安装不止一层中间甲板，所有的货舱都是隔绝的，以便减少热交换。货物是冰冻运输还是 冷藏运输取决于货物本身的特性。通常冷藏船速度比杂货船快，可达 22 节，同时能乘载 12 名旅客。 1.2 液货船 液货船用来运输液态散货，最常见的船型是油轮。很多其它液体也用液货船运输，特殊结构 的液货船还可以用来运输化学品，液化石油气，液化天然气等等。 油轮的货舱被纵横舱壁分成很多独立的液舱（图 1.2）。油轮用泵卸货，泵安装在一个或多 个泵舱里，泵舱位于液舱末端，或者有时也位于液舱中间。每个液舱都有通向泵管的吸口，