新型一体化加力燃烧室方案的数值模拟.doc

文章编号: 1 新型一体化加力燃烧室方案的数值模拟 王伟龙，金捷，井文明 （北京航空航天大学 能源与动力工程学院，北京 100191） 摘 要：传统的加力燃烧室设计给航空发动机带来了额外的重量，同时常规的钝体火焰稳定器在非加力状态下，会带来巨大的流动损失。为了解决以上所提到的各项问题，提出了新型一体化加力燃烧室方案。采用了数值模拟的方法去研究设计方案的性能。数值仿真的结果表明，本设计方案对入口参数不敏感；在所有研究的工况条件下，总压恢复系数均高于0.96，加力燃烧室的效率接近0.90；采用波瓣混合器的设计方案具有最佳的总体性能。 关 键 词：一体化；加力燃烧室；数值模拟 中图分类号：V232.5 文献标志码：A Numerical simulation on novel integrated afterburner scheme WANG Wei-long,JIN Jie,JING Wen-ming (School of Jet Propulsion,Beijing University of Aeronautics and Astronautics, Beijing 100191, China) Abstract: Traditional afterburner design brings additional weight to aero engine and its blunt body flame-holder causes significant flow loss in non-augmentation condition. A novel integrated afterburner scheme was proposed, to overcome problems mentioned above. Computational investigation was conducted to research its performance. Numerical result indicated that the scheme was not sensitive to inlet parameters; total pressure recovery coefficient of all conditions was greater than 0.96;combustion efficiency was nearby 0.90; the scheme with lobed mixer had the best overall performance. Key words: integrated；afterburner；numerical simulation  加力燃烧室位于燃气涡轮和喷管之间，是航空发动机的重要部件。通过向从涡轮流出的高温气体喷射额外的燃油，它可以在短时间内极大地提高燃气温度并增加发动机推力[1]。如何在涡轮后面膨胀加速的高速气流中组织起稳定的燃烧，是每一个加力燃烧室工程师永远无法回避的具有挑战性的问题。 一般而言进入加力燃烧室的气流首先经过扩压器，目的是降低流动速度。但是即使经过扩压，气体流速对于燃烧而言依然太高。为了解决流速过高的问题，钝体火焰稳定器，尤其是V形火焰稳定器被广泛的应用于传统的加力燃烧室。V形火焰稳定器大致可以分为两类：径向火焰稳定器和周向火焰稳定器。 在新一代加力燃烧室上，径向V形火焰稳定器仍大受亲睐，并得到了广泛的应用。原因在于：一方面，当开启加力时，这种结构可以引导核心的高温气体流向外侧，它的V形通道可以促进燃油雾化，从而改善燃烧效果；另一方面，当关闭加力时，它可以作为一个混合器，加强内涵的高温气体与外涵的低温气体的混合[2-3]。 然而现有的火焰稳定器的存在制约了发动机推重比的提高。一方面它给发动机带来了额外的重量；另一方面，在非加力状态下，它带来了巨大的并且无意义的流动损失。 与此同时，下一代航空发动机追求更高的推重比，这给我们的加力燃烧室设计提出了更加苛刻的要求：更高的来流速度和来流温度，更低的总压损失以及更高的燃烧效率。 目前已经有人对新一代的加力燃烧室做了几项创新性的研究，如IHPTET项目提出的旋流加力燃烧室方案，这一方案可以扩大稳定工作裕度，缩短加力燃烧室长度，减少红外特征，同时提高燃烧效率。但是这一方案会导致较大的总压损失，降低推进系数同时增加了结构的复杂度。此后VAATE项目提出了一种一体化后框架加力(IRFA) 概念。尽管我们尚不能获得更多关于这一项目的详细信息，但是我们可以大胆的猜测，如同旋流加力燃烧室一样，这一方案将不会采纳传统的火焰稳定方式和燃烧组织方案；扩压器