鲁师小强之经典版.doc

发 动 机 1.涡喷发动机的工作原理 ？P10 涡喷发动机以空气为介质，进气道将所需的的外界空气以最小的流动损失送到压气机；压气机通过高速旋转的叶片对空气压缩做功，提高空气的压力；空气在燃烧室内和燃油混合燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高温高压燃气；燃气在涡轮内膨胀，将热能转为机械能，驱动涡轮旋转，带动压气机；燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，燃气以较高速度排出，产生推力。 2.涡轮发动机的特征，有几个特性?P P10 P67 特征：发动机作为一个热机，它将燃料的热能转变为机械能，同时作为一个推进器，它利用所产生的机械能使发动机获得推力。 发动机特性包括： 转速特性、高度特性、速度特性。 保持飞机高度和飞机速度不变段情况下，发动机推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫发动机转速特性。 在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞机速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞机的高度的变化规律叫高度特性。 在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗量随飞机速度（或马赫数）的变化规律叫速度特性 3.影响热效率的因素？P18 热效率表明，在循环中加入的热量有多少变为机械功。因素有加热比（涡轮前燃气总温），压气机增压比，压气机效率和涡轮效率。 加热比、压气机效率和涡轮效率增大，热效率也增大。 压气机增压比提高，热效率增大，当增压比等于最经济增压比时，热效率最大，继续提高增压比，热效率反而下降。 4.进气道的作用？什么是进气道冲压恢复系数？P20 一是尽可能多的恢复自由气流的总压并输送该压力到压气机，这就是冲压恢复或压力恢复；二是提供均匀的气流到压气机使压气机有效地工作。 进气道出口截面的总压与进气道前方来流的总压比值，叫做进气道总压恢复系数，该系数是小于1的数值。 5.进气道冲压比的定义，影响冲压比的因素？P21 进气道的冲压比是：进气道出口处的总压与远方气流静压的比值。 影响冲压比因素：流动损失，飞行速度和大气温度。 当大气温度和飞行速度一定时，流动损失大，则冲压比下降； 当大气温度和流动损失一定时，飞行速度越大，则冲压比增加； 当飞行速度和流动损失一定时，大气温度上升，则冲压比下降。 6.基元速度三角形，攻角 P27 速度三角形：基元级包括一级转子和一级静子。这两排叶栅中动叶叶栅以圆周速度运动，静叶叶栅静止不动。从静叶出来的气流速度是绝对速度。进入动叶的气流速度是相对速度。绝对速度等于相对速度和圆周速度的向量之和。这就是速度三角形。 和速度三角形变化有密切关系的参数： 工作叶轮进口处绝对速度在发动机轴线方向的分量。这个量的大小与进入压气机的空气流量有关。当压气机进口空气状态一定时，分量增大，流量增大；若流量一定，分量增大，在压气机面积减小 工作叶轮进口处绝对速度在切线的分量。 圆周速度 轴流式压气机主要利用扩散增压原理来提高空气压力。亚音速气流通过扩张通道时，速度下降，压力上升。基元级叶栅通道均是扩张形的。它气流参数变化是： 在叶轮内，绝对速度增大，相对速度减小。同时，静压、总压和总温、静温都升高；在整流器内，绝对速度减小，静压和静温提高，总压略有下降，总温保持不变。 流量系数:工作轮进口处绝对速度在发动机轴线方向的分量和工作叶轮旋转切向速度之比。 攻角：工作叶轮进口处相对速度的方向和叶片弦线之间的夹角叫攻角。流量系数小于设计值，呈正攻角，会使气流在叶背处分离；大于设计值，会使气流在叶盆出分离，形成涡轮状态。 7.压气机的增压比的定义是什么？它与级增压比是什么关系？P28 压气机的增压比是：压气机出口截面空气压力与压气机进气口前空气压力的比值。 压气机的增压比等于各级增压比乘积。 8.发动机流量特性,喘振边界定义,喘振裕度定义？P29 喘振边界：即不同转速下喘振点的连线。 喘震裕度：为了避免压气机喘振，必须保持工作线和喘振线有足够的距离，这个距离用喘振裕度来衡量。 在进入压气机的空气总温、总压保持不变的情况下，压气机的增压比和效率随进入压气机的空气流量、压气机转子转速的变化规律称为