福州地铁一号线盾构掘进100环施工小结.doc

三叉街站～白湖亭站下行线盾构百环验收施工小结 1、工程概况及验收范围 三叉街站～白湖亭站区间上下行线路均自白湖亭站北端头井出站后，沿则徐大道一路向北，在下穿下濂浦河、规划跃进河、规划道路后，至三叉街站南端头井。 区间上行线总长995.066m，线路平面最小曲线半径R-999.19m；下行线总长994.233m，线路平面最小平曲线半径R-999.926m。左右线线路纵断面均呈“V”字型，最大坡度20%，最小纵坡2‰；最小覆土厚度8.9m。在线路最低处，里程SK16+183.362处设一座联络通道及泵站。 管片衬砌环宽1200mm，外径Φ6200mm、内径Φ5500mm、厚度350mm， C55混凝土、6块/环分块形式，错缝拼装。 三叉街站～白湖亭站区间下行线从2014年4月9日施工到2014年5月30日已完成了前100环的掘进工作（里程XK16+474～XK16+594），现就前100环掘进控制情况作一个简要的总结。 2、工程主要执行规范 ⑴、《盾构法隧道施工及验收规范》 GB 50446-2008 ⑵、《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB 500204-2002 ⑶、《地下防水工程质量验收规范》 GB 50208-2002 ⑷、《城市轨道交通工程测量规范》 GB 50308-2008 ⑸、《建筑变形测量规范》 JGJ 8-2007 3、工程地质及水文地质 3.1、工程地质 区间隧道通过及影响范围内地层中③1淤泥、⑤1淤泥质土夹细砂、⑤3淤泥质土为软土，流塑，易产生蠕动变形；④粉质黏土、⑦粉质粘土，可塑，为硬土层，性质较好；④j中砂、⑤2细砂夹淤泥，为饱和砂土，松软，富含承压水，易产生涌水、涌砂，极易坍塌变形。 三叉街站～白湖亭站区间前100环盾构机穿越地层为淤泥、粉质粘土。 3.2、水文地质 1.区域地质 拟建工程场地附近经过的断裂构造主要为场地东侧的八一水库-尚干断裂，表现为张扭性特征，为发育在花岗岩化层内部的断裂。 2.地形地貌 拟建场地于福州盆地，属闽江下游冲淤积平原，地形平坦，地面高程一般为6.80~7.60. 3.水文地质条件及其评价 （1）.地表水 地表水主要分布于场地附近的跃进河及南端的下濂浦河，跃进河分布于场地SK16+100附近的西侧，宽约10m，水深约2.0~2.5m，通过水闸与闽江相通；下濂浦河分布于场地南端SK16+550附近，通过老式板桥横穿侧徐大道，宽约6.50m，河底高程为2.50m，河道淤积，同跃进河相通。 （2）地下潜水 第四系松散盐类孔隙潜水主要赋存于浅部的杂填土及上层黏性土、残坡积层土中，含水层介质渗透性变化大。填土层以碎块石为主时，富水性、渗透性较好；当填土成分主要黏性土混少量碎石时，富水性、透水性及渗透性相对较差；黏性土层透水性较弱，多为微透水层，含水层水量较小，水位随季节性变化，变幅一般小于1.0m，勘察期间测得稳定水位埋深为1.55~3.20m，高程为3.90~5.90m。 （3）地下承压水 场地内松散岩类孔隙承压水主要赋存于场地内的④j中砂、⑤2细砂夹淤泥、⑦j中砂，含水层主要分布于场地的中部场地上部③1淤泥、④粉质粘土为微透水层，组成④j中砂承压含水层的隔水顶板，含水层下部的⑤1淤泥质土夹细砂，组成该含水层的隔水板，含水层厚1.40~4.20m，该含水层承压水测压水头埋深为3.00m，高程为3.75m，为强透水层。⑤2细砂夹淤泥含水层位于场地中部，含水层顶板主要为⑤1淤泥质土加细砂，底板为⑤3层淤泥质土，含水层厚1.30~4.80m。承压水测压水位埋深为3.20m，高程为3.81m，属中等透水层。⑦j中砂承压水零星分布，⑦层粉质粘土、⑩层粉质黏土为该含水层的隔水板、底板，承压水测压水位埋深为4.06，高程为3.12m，属强透水层。 孔隙承压水主要受侧向或层间越流补给或排泄，地下水动态变化较小，水位基本不变。 4.对建筑材料的腐蚀性 场地地下水中潜水队混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构的钢筋在干湿交替条件下及长期浸水条件下具微腐蚀性，对钢筋结构具弱腐蚀性。地下水中的孔隙承压水对混凝土结构具强腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构具中腐蚀性。地基土对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替条件下具微腐蚀性，对钢结构具强腐蚀性 3.3、不良地质 盾构沿线在③1层淤泥、⑤1层淤泥质土加细砂土层中穿越。 ③1层淤泥和⑤1层淤泥质土夹细砂具有明显的触变、流变特性，在盾构掘进时土体结构极易破坏，同时会有一定的回弹变形。盾构施工过程中应注意调整盾构掘进参数，尽可能减少对土体的扰动，并注意及时采取二次补压浆等措施防止隧道及地面下沉。同