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盾构机情况表
深圳轨道交通二期 一号 线 103 标盾构机情况统计表
编号:
工程名称 深圳地铁一号线续建工程土建3标段深~桃区间盾构段隧道 施工单位 中铁十八局 工程概况 概况及盾构施工难点 本标段共包括一个车站和一个区间,其中深大站是深圳地铁一号线续建工程的中间站,位于深南大道与科苑南路交叉口西侧的科技南一路下方。车站采用地下两层、10米宽岛式站台车站,m。深桃区间右线长度为1957.882m,左线长度为2001.066m,区间总长度为3958.948单线延米。隧道穿越的地层以花岗岩残积层砾质粘性土为主。施工困难在于对地面建(构)筑物的保护和盾构遇孤石的处理。 工程地质情况 区间所在地区为海积平原,地形平坦开阔,已修建成道路,地面高程3.61~4.22m。上覆第四系全新统人工填土,海积淤泥,海冲积粘土、粉质粘土、中砂、粗砂、砾砂、残积砾质粘性土、残积粘性土,下伏燕山期花岗岩,全风化~强风化。松散中砂为地震液化土,第四系孔隙水及基岩裂隙水,砂层中地下水丰富,基岩裂隙水略具承压性。 不良地质;特殊岩土 本段盾构区间分布花岗岩残积层和风化岩中纯在差异风化现象,主要表现为残积层总存在强风化、微风化花岗岩及全、强风化花岗岩中存在中等风化和微风化花岗岩。花岗岩残积土和全风化花岗岩,土质不均;并且包含有大量孤石。 盾构机总台数;编号 2台,分别为S-427,S-428 盾构机制造商 德国海瑞克
盾
构
机
主
要
技
术
指
标
盾
构
机
主
要
技
术
指
标 名 称 主要尺寸/技术参数 备注 总体技术性能 盾构型式;类型 土压平衡盾构机 盾构机总功率 最小平面曲率半径 350m 最大坡度 30‰ 推进系统 总推力;推进速度; 34210KN, 80mm/min 所有油缸 油缸数量;分区(组) 30个,10组双缸+10个单缸 工作压力;伸出行程 300bar;2m 最大伸出、回缩速度 80mm/min ,600mm/min 行程计数量;撑靴类型 4个 刀盘系统 刀盘型式;重量;转速 固定式;60.5吨;最大4.57转/分钟 刀盘开口率;开挖直径 最小28%,6280mm 超挖刀;超挖量 1个 最大扭矩;脱困扭矩 5300 KN·m;4500KN·m 主轴承外径;寿命 最大破岩能力; 刀具配置 磨损检测 刀具磨损检测装置数量;(刀盘外缘磨损检测系统) 安装方式 软岩 (本工程分典型地质条件下刀具配置类型及数量)
须附本工程分典型地质条件下刀盘刀具配置图 硬岩 同上 国产化率;
刀具品牌 铰接油缸 油缸型式;数量 被动式;4组 行程;行程计数量 300mm 工作压力;总牵引力 水平转角;垂直转角 拼装机 自由度;旋转角度; +/-200度 举升行程; 纵向行程 2000mm、1000mm 举升重量;举升速度 纵向推力;行走速度 重量;控制方式 无线 适用管片 外径;内径;宽度 6m;5.4m;1.2-1.5 最大/整环块重量 9t 人闸 型式;数量;重量 DN1600mm;2790升 工作压力;实验压力 4.5bar 螺旋输送器 型式;外径 DN900mm 驱动功率 315千瓦 转速度;最大扭矩 0-22分钟;217千牛米 最大出土能力 450立方米/小时 螺旋机闸门 1平方米 注浆系统 单液注浆 管路数量 4条 注浆能力 双液注浆 A液泵 (最大流量) B液泵 (最大流量) 盾尾油脂密封系统 油脂泵厂家、型号、规格、油脂注入点数量 泡沫系统 共18个注射点 冷却水系统 30立方米/小时;最高28摄氏度 管片送进系统 管片输送器/管片吊车 数据采集系统 型号/品牌 自动导向系统 型号/品牌 供电 初级;次级电压 10千伏;400伏 变压器容量 2000千伏安 防护等级 DIN EN 50110-1 控制电压 230伏 照明电压 24伏AC 电源频率 50HZ 功率配置 主驱动系统;推进系统;管片安装系统;出渣系统;渣土改良系统;注浆系统;其它 盾体及其它 外直径 6250mm;6240mm;6230mm 盾体长度 1650mm;2580mm;3300mm; 重量 前体;中体;盾尾; 土压/泥水压传感器
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