盾构机情况表.doc

深圳轨道交通二期 一号 线 103 标盾构机情况统计表 编号： 工程名称 深圳地铁一号线续建工程土建3标段深～桃区间盾构段隧道 施工单位 中铁十八局 工程概况 概况及盾构施工难点 本标段共包括一个车站和一个区间，其中深大站是深圳地铁一号线续建工程的中间站，位于深南大道与科苑南路交叉口西侧的科技南一路下方。车站采用地下两层、10米宽岛式站台车站，m。深桃区间右线长度为1957.882m，左线长度为2001.066m，区间总长度为3958.948单线延米。隧道穿越的地层以花岗岩残积层砾质粘性土为主。施工困难在于对地面建（构）筑物的保护和盾构遇孤石的处理。 工程地质情况 区间所在地区为海积平原，地形平坦开阔，已修建成道路，地面高程3.61～4.22m。上覆第四系全新统人工填土，海积淤泥，海冲积粘土、粉质粘土、中砂、粗砂、砾砂、残积砾质粘性土、残积粘性土，下伏燕山期花岗岩，全风化～强风化。松散中砂为地震液化土，第四系孔隙水及基岩裂隙水，砂层中地下水丰富，基岩裂隙水略具承压性。 不良地质；特殊岩土 本段盾构区间分布花岗岩残积层和风化岩中纯在差异风化现象，主要表现为残积层总存在强风化、微风化花岗岩及全、强风化花岗岩中存在中等风化和微风化花岗岩。花岗岩残积土和全风化花岗岩，土质不均；并且包含有大量孤石。 盾构机总台数；编号 2台，分别为S-427，S-428 盾构机制造商 德国海瑞克 盾 构 机 主 要 技 术 指 标 盾 构 机 主 要 技 术 指 标 名 称 主要尺寸/技术参数 备注 总体技术性能 盾构型式；类型 土压平衡盾构机 盾构机总功率 最小平面曲率半径 350m 最大坡度 30‰ 推进系统 总推力；推进速度； 34210KN, 80mm/min 所有油缸 油缸数量；分区（组） 30个，10组双缸+10个单缸 工作压力；伸出行程 300bar；2m 最大伸出、回缩速度 80mm/min ，600mm/min 行程计数量；撑靴类型 4个 刀盘系统 刀盘型式；重量；转速 固定式；60.5吨；最大4.57转/分钟 刀盘开口率；开挖直径 最小28%，6280mm 超挖刀；超挖量 1个 最大扭矩；脱困扭矩 5300 KN·m；4500KN·m 主轴承外径；寿命 最大破岩能力； 刀具配置 磨损检测 刀具磨损检测装置数量；（刀盘外缘磨损检测系统） 安装方式 软岩 （本工程分典型地质条件下刀具配置类型及数量） 须附本工程分典型地质条件下刀盘刀具配置图 硬岩 同上 国产化率； 刀具品牌 铰接油缸 油缸型式；数量 被动式；4组 行程；行程计数量 300mm 工作压力；总牵引力 水平转角；垂直转角 拼装机 自由度；旋转角度； +/-200度 举升行程； 纵向行程 2000mm、1000mm 举升重量；举升速度 纵向推力；行走速度 重量；控制方式 无线 适用管片 外径；内径；宽度 6m;5.4m;1.2-1.5 最大/整环块重量 9t 人闸 型式；数量；重量 DN1600mm；2790升 工作压力；实验压力 4.5bar 螺旋输送器 型式；外径 DN900mm 驱动功率 315千瓦 转速度；最大扭矩 0-22分钟；217千牛米 最大出土能力 450立方米/小时 螺旋机闸门 1平方米 注浆系统 单液注浆 管路数量 4条 注浆能力 双液注浆 A液泵 （最大流量） B液泵 （最大流量） 盾尾油脂密封系统 油脂泵厂家、型号、规格、油脂注入点数量 泡沫系统 共18个注射点 冷却水系统 30立方米/小时；最高28摄氏度 管片送进系统 管片输送器/管片吊车 数据采集系统 型号/品牌 自动导向系统 型号/品牌 供电 初级；次级电压 10千伏；400伏 变压器容量 2000千伏安 防护等级 DIN EN 50110-1 控制电压 230伏 照明电压 24伏AC 电源频率 50HZ 功率配置 主驱动系统；推进系统；管片安装系统；出渣系统；渣土改良系统；注浆系统；其它 盾体及其它 外直径 6250mm；6240mm；6230mm 盾体长度 1650mm；2580mm；3300mm； 重量 前体；中体；盾尾； 土压/泥水压传感器