路基底基层12%灰土试验段总结.doc

无锡市干线公路江阴市海港大道工程 路面底基层12%灰土 工艺性试验施工总结 中铁五局二公司江阴海港大道HG-B标项目经理部 2013年8月 中国·江阴  路面底基层12%灰土工艺性试验施工工艺总结 为了指导后续路面底基层工程施工，根据预定制定的路基底基层12%灰土施工专项方案结合现场施工特点，将本段12%灰土施工工艺总结如下： 试验段概况 我部安排K7+260~K7+360段行车道左幅作为12%灰土底基层试验段，该段长100m，处理平均宽度19.83m，用12%灰土填筑，压实后20cm。 主要工程数量： 灰土:100m×20.13m×0.2m=402.6m3（压实方：含加宽30cm）； 石灰:402.6m3×1.651g/cm×12%=79.76T; 素土:402.6 m3-(79.76T÷0.56T/ m3)=260.2 m3,换算成自然方为325.3 m3（压实系数按1.25计算）。 石灰品质不应低于3级。石灰的存放期不超过生产后的三个月，使用前，必须通过试验的检测。本试验段根据据业主要求，12%的灰土必须采用II级灰，选用II级钙质石灰，经现场取样检测，Cao+Mgo含量为83%，达到II级灰标准。经试验本管段土源天然含水量在23.1%左右。本实验段灰土设计灰剂量为12%，最大干密度为1.651g/cm3，最佳含水率为18.1%，压实度标准为95%，无侧限抗压设计强度为0.8MPa。 试验时间 2013年7月26日至2013年7月31日。 试验目的 通过试验段的施工，确定压实机械的选择和最佳组合、碾压遍数、石灰土均匀性所需的拌和遍数、松铺系数及压实层厚度、碾压前含水量偏差最佳含水量所允许的范围等。 同时形成总结报告上报经监理工程师批准后，作为今后路基底基层12%灰土施工质量控制的依据。 施工组织 4.1 人员配置 路基监理工程师：王鑫 施工现场： 现场技术负责人： 领工员： 现场技术： 质检： 安全员 测量人员：贺欢 邱志洪 现场试验员：杨培龙、余士友 4.2 机械配置 本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则进行配置。具体的配备方法是：以需要的生产能力为目标，以拌和机械为龙头，协调配备挖、装、运、平整、碾压机械。同时，在配备挖、装机械时还要考虑到备土、晾晒、降低含水量而预拌石灰时对挖装和拌和设备能力的需求，主要施工机械配置见表1。 表1 主要施工机械一览表 机械名称 型号 数量（台） 备注 挖机 现代R205-7 1 推土机 山推SD16 1 装载机 柳工50 1 铧犁 常发 2 旋耕机 常发 2 路拌机 徐工XL210 1 振动压路机 山推22T 1 三轮压路机 山推21-24T 1 平地机 徐工165 1 洒水车 1 自卸车 4 施工工艺及施工过程 施工工艺流程：测量放样→上土摊铺→翻晒及含水量检测→掺灰及拌合→松铺厚度、含水量、灰剂量检测→整平→碾压成型→质量检测→养护。 5.1 测量放样 路基顶面检验合格后，并用振动压路机对路面进行复压，确保路床顶面平整、密实、无起皮、松散等现象。在路基上恢复中线，进行水平测量，每20m在中边桩上标出填土的高程，本试验段采用在竹竿上绑红布条控制摊铺厚度（根据土质预放松铺土厚为25cm）。 5.2 上土摊铺 采用石灰布格，格子大小6.0m*6.0m，每格上土0.5车（自然方9m3）。专人指挥汽车卸土，间距大致均匀；上土长约50m后，用推土机根据路基两侧边桩上指导线大致摊铺整平，然后再用平地机初平，人工将路基两侧缺土处补好并将边坡处整理好。测量人员在平地机稳定后检测土的松铺厚度，厚度平均不大于25cm。检测含水量分别为，23.1%、23.2%平均含水量为23.1% 。 5.3 翻晒及含水量检测 用2台农用重型铧犁配合2台旋耕机粉碎开始翻晒，翻一旋二总计四遍，铧犁配合旋耕机翻拌到底（将下部湿土翻上来，值班人员每隔10m用铁锹挖至底部，检查铧犁是否翻到底。并通知司机调整铧犁深度）。27日中午含水量降至21.4%（平均翻晒一遍能降低0.6~0.8个百分点）。 5.4 掺灰及拌合 首先将石灰装车运至现场，每20m一个断面布灰，每个断面约用15.95T消解石灰，松铺平均厚7cm，1台挖机配合2辆自卸汽车运灰到路基上，用装载机及人工配合将消解石灰铺撒均匀。石灰布撒均匀后，用徐工XL210路拌机翻拌2遍，边角用小型稳定土拌和机翻拌2遍，值班人员每10m用铁锹挖至底部，检查拌合齿轮是否打到下承层表面2~3cm，并通知机械操作手调整翻拌深度，路拌机开始拌和结束后，然后铧犁配合旋耕机翻晒拌和。 5.5 松铺厚度、含水量、灰剂量检测 测量人员检测石灰土的松铺厚度，先取20点，检测结果