哈工程_船舶与海洋平台设计原理_考研复试_期末考试_语句通顺精心整理.doc

哈工程_船舶与海洋平台设计原理_考研复试_期末考试 本资料已经过精心整理，保证语句通顺，在保证知识点不丢的前提下做到了尽可能的精简，相比于其他版本更易于背诵！ 13.设计螺旋线 描述了设计过程中逐步近似的特点。 2. ? 典型排水量：空船排水量、满载排水量 ? 典型载况：各类船有所不同 货船：（满载+空载）*（出港+到港） 客船：+满客无货出港到 ? 为嘛是典型的：船在营运及航行过程中载重量和排水量是变化的，因而各种性能也就不同，但只要掌握了上述载况，就可以掌握各种载况下的性能。 5.估算选取船型时应注意嘛问题？（影响的因素）； ①主尺度及系数：包括LBDT，，，，其他都1； 对于L的影响指数，小船（因为强度要求低），大船，巨型船可达2； 可从构件数量和强度条件两方面来分析： ? L：对影响最大；从构件数量上看，船上大部分构件都与L有关；从强度条件上看，L↑(弯矩M↑(总纵强度↑(结构尺寸↑； ? B：从构件数量上看，主要与横向构件有关；对总纵强度影响小，对横强度影响大； ? D：从构件数量上看，对舷侧板、骨架、舱壁等有较大影响；从强度条件上看：对大船，D↑(船体梁剖面模数W↑，可以抵消D↑所带来的构件增大，所以Wh不一定↑，对小船，D↑(Wh↑； ? T：不影响构件数量，但对总强度和局部强度（船底、舷侧）有一定影响； ? ：对影响很小，因为的增减对构件的数量和尺度影响都很小； ②布置特征： ?甲板数：取决于装载特点、使用要求； ?舱壁数：规范有最小数目要求，实际中还要考虑使用要求； ?上建大小：包括长、宽、高、层数；一般客船比货船，小船比大船影响大； ③船级、规范、航区：入什么级，用哪国规范，航行与什么航区，对结构的要求有区别，从而对有影响；eg：冰区，结构需加强； ④结构材料：材料不同，显然会有较大差别； 海船能不能直接用内河船作型船估算？ 不能，因为航区不同，对的影响也就不同。 7.立方模数法 ?新船较型船增加一层甲板，增大5~6% ?相当型深 （A：舷弧升高部分的面积；：各上建（连续甲板上的第一层）的长与高） ?计算到型深处的方形系数 16.诺曼系数 ? ?物理意义：增加1tDW时需要需要增加的浮力 ?↑浮力(↑主尺度(LW↑ ( N1 ? ?；；； 1.载重型船与容积型船所需的布置地位有嘛区别？ ? 载重型船：初步确定主要要素及布置格局后，先进行重量与浮力的平衡，再校核容积。 ?校核容积：估算任务要求所需的容积，估算新船能提供的容积，比较二者以校核原先选择的主尺度与系数是否合适。 ? 容积型船：参考型船大致确定一组尺度并画出总布置草图后，先保证满足舱容与甲板面积的需求，确定合适的主尺度，再进行重量与浮力的平衡，并确定相关系数及排水量，核算各项性能。 3.积载因数C（），指每吨货要求的货舱容积数。C↑，对新船舱容的要求↑，船的主尺度↑。 ?因此，对于C1.4的船，可能会出现主尺度满足排水量的要求但不满足舱容要求，所以，在设计这样的船时，应该特别注意舱容问题。 5.经济方形系数：当-时，有一个临界值，如果所选择的大于此临界值，阻力将急剧增加，若小于此临界值，阻力的减少并不明显；因此，兼顾了经济性和阻力性能； 3.选取应考虑的因素？为嘛不能太小，也不能太大？ （1）下限值——安全性使用要求——不能太小 ?安全：①GM太小，可能使大倾角稳性不符合规范要求②GM太小，船受外力作用后回复缓慢，小船稍遇外力即倾斜，人员有不安全感③旅客集中在一侧，船倾斜=惊慌角12度，影响安全④波浪中，船处于中拱状态时，GM↓，如果原先GM过小，则可能变为0； ?使用：船在外力作用下的横倾角与GM有关，GM太小则影响船的正常使用； （2）上限值——缓和摇摆——不能太大 GM↑,横摇固有周期↓，因此GM太大，会使得船自摇周期短，振幅大，①影响安全性，②使船上作业困难，仪表故障，货物受损③船员晕船； 6.嘛叫甲板淹湿性？与嘛因素有关？ ?船舶在波浪中的纵摇和垂荡异常激烈时，在艏柱处，船与波浪相对运动的幅值艏柱处的干舷，波浪涌上甲板的现象； ?当船艏干舷-时，甲板淹湿的概率↑，航速↑，船长↓，↓； 1.操纵性 指船舶按照驾驶员的指令能保持和改变运动状态的性能； ①航向稳定性：自动保持初始航向的性能； a.动态稳定性：在外干扰作用下，偏离了原运动状态，外干扰消失后，不加任何控制，船能自动回复到原运动状态；分为3种：位置方向直线；b.静态：外干扰一旦消除，船具有恢复原运动状态的趋势； ②回转性：灵敏回转的性能； ③应舵性：after操舵，before进入定常回转 的运动响应特性； a.转首性：单位舵角引起的艏向角变化快慢； a.跟从性：船进入新的稳定运动状态的快慢； 1. ? 干舷：F=D-T+t（t：甲板厚度）； ? 最小干舷：对海船