CNG运输车队安全培训讲义稿(二)CNG运输车队安全培训讲义稿(二).doc

CNG运输车队安全培训讲义稿（二） CNG运输车安全培训（一）是天然气基础知识。天然气的物理性质和化学性质和我们日常操作息息相关，和我们采用的设备密切相连。下面说一下我们每天使用的运输工具CNG运输车。 我公司采用的运输车有两种，一种是***厂生产的8管液压子站车，一种是浙江***生产的9管普通运输车。从结构上来说，8管拖车更复杂一些。下面先说一下8管拖车。 ***厂生产的液压子站车使用原理相当于注射器，液压油被从后舱注入，由于挂车被升起一定角度，随着液压油的注入，天然气被从前舱输出。通常情况下，顶升装置使钢瓶倾斜8~15度，输入液压油的量由撬体液位计显示并把信号传递给电控柜。如果撬体液压油油位过高，液压油可能从前舱直接进入管道，加注到出租车或公交车的钢瓶内。或者，因为注油后，瓶内剩余空间过小，无法完成回油，或者回油过慢。所以液压子站车通常情况下注油量按钢瓶容积的95%。这就是液压平推子站运输车效率高的原因。 现在讲一下液压子站车的主要组成：先介绍一下钢瓶。管束车钢瓶属于压力容器中的第三类压力容器，作为特种设备，从制造到出厂都要经历严格的检查。国标规定，压力容器出厂前要经过抽检，被抽到的钢瓶，将受到破坏性试验。比如，高空摔落实验，枪击实验，火烧试验，爆破实验，撕裂试验等。撕裂试验时给气瓶打压到60Mpa（600公斤的压力）左右时才会爆炸，气瓶使用的材料是压力容器制造专用材料，爆炸不会有任何碎片飞出来，它是一种唇裂式的爆炸，达到极限压力时只是撕裂一个口子把里面的压力释放出来，绝不会有碎片飞出的。 天然气运输车工作压力位20MPa，远远低于钢瓶爆炸压力，并且当压力达到一定压力时，钢瓶两端有两个保护钢瓶的爆破片。一旦压力达到33.3 MPa，爆破片率先爆破，钢瓶泄压。前面讲过，爆破片接有放散管，泄漏的天然气从放散管释放。通常情况下，爆破片和易熔塞结合使用。易熔塞的成分是易熔合金，把易熔合金浇注在爆破片上方的短管内，一旦钢瓶受到火烧，易熔合金在70度左右会融化，保护钢瓶的安全。平时，易熔塞把爆破片与外界环境隔绝，放散管中如果有异物爆破片也会受到保护。这里提一下爆破片的防雨帽。如果缺少防雨帽，雨水会进入放散管，尤其是冬季管内积水结冰，冰是违背热胀冷缩规律的，在结冰的时候，体积膨胀，非常容易挤爆爆破片。长春曾经发生过这种事故。所以每只放散管都要盖上防雨帽。入冬前，要卸下放散管，清除管内积水和杂质。 液压子站车前后舱都有气动执行器，气动执行器是靠空气动力工作的，只有空气压力在0.5~1.0MPA区间下才启动。空气中含有水分，在冬季经常发生冰堵现象，以前，出现冰堵时，押运员或站控用开水浇开，可能解决一时问题，但会带来长久的隐患，空气管路中的水分不会消失，后浇的水分反而加大了执行器的开启难度。所以，禁止用热水浇执行器。执行器的下端有手动球阀，常看到站控用加力杆启动和关闭球阀。因为受到空间的限制，加力杆不会一次开启到位，高压球阀在半开起状态下，填料受到冲击，影响填料使用寿命。填料损害会导致管道内漏。进而影响撬体的运行。球阀的正确操作方法是启动后一次开启到位。关闭时也应该一次到位。我公司液压子站车球阀是德国MHA球阀，厂家不单独提供填料（据了解如果提供的话，每套380元）。按照球阀安全使用要求，每次更换填料需要对球阀进行气密性试验。我公司不具备试验条件，所以，对更换填料操作会有更高的要求。 钢瓶端口还附有压力表，压力表的量程选择，一般以工作压力的1.5~2.0倍为参考。挂车工作压力是20MPa，所以选择0~40MPa的压力表。压力表是特种设备的附件，要求每年校验两次。我公司采用北京布莱迪压力表，从市场价格上讲，布莱迪压力表价格较高，但性能稳定。安瑞科、***、***、邯郸都选择布莱迪压力表。压力表的检查主要有以下几个方面：首先，外观是否有破损；其次，减震油是否缺少；再次，指针在无压的情况下是否归零。 操作后舱包含了液压子站车大部分的操作部件，包括：控制气管路快装接头、油路快装接头、气路快装接头等。 图中最右侧的是高压软管，高压软管采用美国PARKER公司的专用高压软管，防静电，耐压高达35MPa。现在国家规定，高压软管不允许在移动运输工具中使用，所以，沈阳特检院在检车的时候，把软管换成硬管。我公司11辆8管拖车中，有7辆已经在沈阳检验完毕，全部换成了硬连接。还有4辆挂车没改。高压软管的设计寿命是3~5年。这里指的是介质为天然气。***8管挂车上的软管里面的介质是液压油，液压油对管壁有一定的腐蚀，使用寿命不宜超过2年，对于高压设备，公司采购的原则是坚持安全第一的原则。所有软管都采用PARKE管。主要是保证操作者的安全。图中挨着软管凹处看到的六角形大螺帽连接着钢瓶端塞，端塞和刚瓶口有固瓶销钉。如果钢瓶在运输过程中发生转瓶，这是相当危险的事。每个钢瓶