2016年《船舶管理》相关法规更新清单.doc

2016年《船舶管理》相关法规更新清单 2.2 船舶明火作业安全管理规定 船舶明火作业安全管理规定 2. 明火作业前的环境考察 （2）对危险区域的开敞甲板，必须考查从作业点向首尾延伸15 米,以船舶宽度为界,向下至平台或甲板,向上2 米的柱形空间。 根据国标《海洋营运船舶明火作业安全技术要求(GB/T 13386-2009)》（非强制），修改为： （2）对危险区域的开敞甲板，必须考查以作业点为中心,15 米为半径,向上2 米,向下至平台或甲板的柱形空间。 （6）在长期封闭的舱室或空间狭小通道明火作业前,必须提供足够的通风,使空气中含氧量达到18%以上。 根据国标《海洋营运船舶明火作业安全技术要求(GB/T 13386-2009)》（非强制），修改为： （6）在长期封闭的舱室或空间狭小通道明火作业前，应提供足够的通风，使空气中含氧量达到19.5%～21％，并且人员进入后无明显不适感。作业期间应保持连续通风。 4. 不可进行明火作业的情形 (1)对作业环境条件无法进行考察或违反明火作业技术条件要求的。 (2)进行加油、涂刷油漆等有火灾危险的工作现场。 (3)盛有或残存易燃易爆油、气的容器和管道、未经泄至正常气压的压力容器。 (4)正在装卸易燃易爆或产生易燃易爆粉尘货物的船舶,禁止明火作业和火种作业。 (5)油船在装卸、洗舱、除气和压载作业时,禁止明火作业。 (6)航行中的油船,在货油舱和货油管上,禁止明火作业和火种作业。 根据国标《海洋营运船舶明火作业安全技术要求(GB/T 13386-2009)》（非强制），修改为： 4. 禁止明火作业场所和状况 （1）进行加油、涂刷油漆等有火灾危险的工作现场。 （2）盛有或残存易燃易爆油、气的容器或管道，未经泄至正常气压的压力容器。 （3）正在装卸易燃易爆或可能产生易燃易爆气体或粉尘货物的船舶。 （4）油船在装卸、洗舱、除气和压载作业（专用压载舱压载作业除外）时。 （5）航行中的油船的货油舱和货油管上。 （6）未经测爆合格的油舱、油柜周围以及距离该油舱、油柜的空气管1m范围内。 （7）未经测爆合格的可能产生或积聚可燃气体、粉尘的其他场所。 2.10 进入封闭舱室作业安全规定 4.作业安全注意事项 (4)当有人员在封闭舱室内作业时,场所内必须保持不间断的通风,同时必须定时测试场 所内的空气情况。当空气中的氧气含量低于标准,或有毒、有害气体的含量高于标准,或空气 情况正在变差,或通风系统发生故障而不能正常进行通风时,必须通知场地内的所有船员全部 撤离。封闭舱室内各处的氧气含量应不低于18%,二氧化碳含量应不高于2%,有毒有害气体 的含量应为零。 根据国标《GB 16993-1997 防止船舶货舱及封闭舱缺氧危险作业安全规程》（强制），修改为 4.作业安全注意事项 (4)当有人员在封闭舱室内作业时,场所内必须保持不间断的通风,同时必须定时测试场 所内的空气情况。当空气中的氧气含量低于标准,或有毒、有害气体的含量高于标准,或空气 情况正在变差,或通风系统发生故障而不能正常进行通风时,必须通知场地内的所有船员全部 撤离。封闭舱室内各处的氧气含量应不低于18%,二氧化碳含量应不高于1%,有毒有害气体 的含量应为零。 注：根据教材表述，“封闭舱室内各处的氧气含量不低于18%”，某些资料表述为；“封闭舱室内各处的氧气含量不低于19.5%”。 考虑到的（IMO）A.1050(27)决议，涉及到封闭空间的安全表述，在其第6/7页表述为：“国家要求将决定安全的空气读数范围”。根据此决议建议，氧气含量应为21%，船旗国可以自行规定氧气含量，根据国标《GB 16993-1997 防止船舶货舱及封闭舱缺氧危险作业安全规程》，保留“封闭舱室内各处的氧气含量不低于18%”不变。 3.1 SOLAS 相关内容 （1）修改内容 SOLAS 1974 的附则共十二章,即:第Ⅰ章　总则;第Ⅱ章　构造;第Ⅲ章　救生设备与装置;第Ⅳ章　无线电通信;第Ⅴ章　航行安全;第Ⅵ章　货物装运;第Ⅶ章　危险货物的装运; 第Ⅷ章　核能船舶;第Ⅸ章　船舶安全营运管理;第Ⅹ章　高速船的安全措施;第Ⅺ-1 章　加强海上安全的特别措施;第Ⅺ-2 章　加强海上保安的特别措施;第Ⅻ章　散货船的附加安全措施。 修改为： SOLAS 1974 的附则共十四章,即:第Ⅰ章　总则;第Ⅱ章　构造;第Ⅲ章　救生设备与装 置;第Ⅳ章　无线电通信;第Ⅴ章　航行安全;第Ⅵ章　货物装运;第Ⅶ章　危险货物的装运; 第Ⅷ章　核能船舶;第Ⅸ章　船舶安全营运管理;第Ⅹ章　高速船的安全措施;第Ⅺ-1 章　加强海上安全的特别措施;第Ⅺ-2 章　加强海上保安的特别措施;第Ⅻ章　散货船的附加安全措施；第ⅩⅢ章 符合性验证；第ⅩⅣ章 极地水域营运船舶的安全措施 教材内