桥梁施工第一章课件.ppt

第一章 绪 论 目 录 第一节 桥梁施工技术综述 一、桥梁工程施工技术在我国的发展 二、施工技术在桥梁工程中的地位和作用 第二节 桥梁施工主要方法及特点 一、桥梁下部结构施工 二、桥梁上部结构施工 三、桥梁施工方法的选择 第一节 桥梁施工技术综述 一、桥梁工程施工技术在我国的发展 随着科学技术的进步以及施工机具、设备和建筑材料的发展，桥梁施工技术也不断改进、提高而逐步发展和丰富起来。了解桥梁施工技术的发展进程对掌握桥梁施工规律，不断总结、改进和创造新的施工技术是十分有益的。 我国在桥梁建造技术上有着悠久的历史和光辉的成就。史料记载，在三千年前的周文王时代，就有在渭河上架设浮桥和建造石桥的历史。隋唐时期，是我国古代桥梁的兴盛年代，其间在桥梁型式、结构构造方面有着很多创新，可谓“精心构思，丰富多姿”。宋代之后，建桥数量大增，桥梁的跨越能力、造型和功能又有所提高，在桥梁施工方面充分表现了我国古代工匠的智慧和艺术水平，成为我国桥梁建造史上的宝贵财富。 中国古代桥梁—赵州桥 一千多年前所建造的赵州桥就是其中的一个杰作。赵州桥又名安济桥，建于隋代(公元605-618)年间，是著名匠师李春建造。桥长64.40m，跨径37.02m，是当今世界上跨径最大、建造最早的单孔敞肩型石拱桥。因桥两端肩部各有二个小孔，不是实的，故称敞肩型，这是世界造桥史的一个创造（没有小拱的称为满肩或实肩型）。该桥采用纵向并列砌筑，将大拱圈纵向分为28圈，每圈由43块拱石组成，这样每块拱石重在1t左右，用石灰浆砌筑。为了提高拱圈的强度和整体性，在拱石表面凿有斜纹，在拱石的纵向间安放一对腰铁(铁箔)，在主拱跨中拱背上设置5根铁拉杆，并在拱顶石砌筑时采用插尖方法使拱石挤压紧密。仅从赵州桥的施工技术来分析，也不难看出古代工匠是十分熟悉拱桥的受力特性，其施工技术完全符合现代科学的原理，这也是赵州桥能完好保存至今的一个重要原因。 中国古代桥梁—赵州桥 中国古代桥梁—泉州洛阳桥 泉州洛阳桥(又名万安桥)，是濒临海湾的大石桥，始建于宋皇祐五年(1053年)。该桥全长834m，有46个桥墩，气势更为壮观。在海湾上建造大桥最大的困难是桥梁基础，在当时尚无现代施工设备的情况下，在浪涛汹涌的海口，首创了现代称为筏形基础的桥基。这种基础是沿桥中线满抛大石块，在稳固的石基上建造桥墩。值得称颂的不仅是其创造性地采用了抛石技术，还在于其巧妙地用牡蛎使筏形基础加固成整体。这一抛石技术在建造鹰厦铁路海堤工程中也得到了继承和应用。万安桥的石梁共300余根，每根重20～30t，这样重的梁在当时采用“激浪以涨舟，悬机以弦牵”的方法架设，据分析就是利用潮汐的涨落控制船只的高低位置，使石梁浮运、起落，并以“悬机”牵引就位。古代工匠仅用人工、简单工具和借助自然力建造大桥，这也是现代浮运架桥的原始雏形。 中国古代桥梁—泉州洛阳桥 玉带桥位于北京颐和园昆明湖长堤上，建于清乾隆年间(公元1736～1795年）。该桥单孔净跨11.38m，矢高约7.5m，全部用玉石琢成，桥面是双反向曲线，组成波形线桥型，配有精制白石栏板，显得格外富丽堂皇。蛋尖形桥拱，特别高耸，好似玉带。此桥旧名“穹桥”，俗称驼峰桥，均以形象命名。玉带桥的造型具有我国长江三角洲地区石拱桥的风格，以纤秀挺拔，轻巧为其特色。 然而，封建制度长期统治，大大束缚了生产力的发展。在桥梁建设方面，大部分是外国投资、洋人设计、外商承包、技术落后、进展缓慢。我国自行设计施工的京张铁路桥梁(1905～1909年)，钢梁的最大跨度仅达33.5m。全线最长的怀来桥，墩身采用的是木桩基础，施工时用农田灌溉水车抽水，人力拉拽落锤打桩。钢梁杆件用骡车运达工地组拼。至于浙赣线杭州钱塘江桥，虽为国人自行设计，但正桥墩台基础和钢梁工程，则分由外国公司承包施工。新中国成立后，随着交通运输业的发展，我国桥梁施工技术水平迅速提高。特别是改革开放以来，我国桥梁建设进入了一个辉煌的时期，建设了一大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大的桥梁，建设水平已跻身世界先进行列。 改革开放以来，我国的公路桥梁建设事业突飞猛进，成绩斐然。据不完全统计，截至到2006年，我国公路桥梁达55万座、1474.75万延米。桥梁施工技术的先进与否，在一定程度上反映一个国家的技术水平和工业发展水平，同时也代表了桥梁工程技术人员的水平。20世纪90年代，是世界桥梁发展的辉煌时代，各国均掀起了建桥热潮，中国也不例外。在这期间，我国国民经济持续快速发展，国家加大了交通基础设施的投资，高等级公路的建设步伐加快，桥梁技术不断创新，各种桥型更加丰富，结构趋于轻型化。在此