手动变速器动力传递路线课件.ppt

项目三 常用机械和机构 任务一 常用铰链四杆机构的拆装 任务二 活塞连杆组的拆卸 任务三 顶置凸轮式气门传动组的拆卸 任务四 齿轮传动装置的拆装 任务五 手动变速器动力传递路线 任务六 圆锥齿轮传动机构的拆卸 任务七 蜗轮蜗杆传动机构的拆装 任务八 带传动装置 任务九 链传动装置 任务十 健连接装置 任务十一 销连接装置 任务十二 螺纹连接件 任务十三 轴的结构 任务十四 轴承的类型与应用 任务导入 机械有级变速器是汽车传动系统中的一个重要机构，变速器是齿轮副的典型应用，本任务通过对机械有级变速器动力传递路线分析，了解定轴轮系的相关知识。 任务要求 (1)观察机械有级变速器的基本组成、作用和类型。 (2)观察机械有级变速器各构件之间的相互装配关系。 (3)观察机械有级变速器的工作过程演示，了解动力传递路线和各挡传动比的计算。 (4)通过机械有级变速器进一步了解变速换挡过程。 (5)了解渐开线齿轮的啮合特性和失效形式。 (1)能保证瞬时传动比恒定，传动平稳性好，传递运动准确可靠。 (2)传递功率和速度范围大。 (3)传动效率高。 (4)结构紧凑，工作可靠，寿命长。 (5)制造和安装精度要求高，工作时有噪声。 (6)不能实现无级变速。 (7)不适宜中心距较大的传动场合。 (1)改变传动比，扩大输出扭矩和转速的变化范围。 (2)在不改变发动机旋转方向的情况下，能改变汽车的行驶方向。 (3)空档位置能够中断动力的传递，便于实现换档，还能进行动力的输出。 (1)按传动比变化方式分，汽车变速器可分为有级变速器、无级变速器和综合变速器。 (2)按操纵方式分，汽车变速器可分为强制操纵式变速器、自动操纵式变速器和半自动操纵式变速器。 机械有级变速器就是采用了齿轮轮系传动原理，由多组传动比不同的齿轮辐组成。在汽车行驶过程中，通过驾驶员的换档操纵行为，改变变速器内不同齿轮辐的啮合，实现输出扭矩的改变。 任务实施 桑塔纳四档手动变速器输入轴与输出轴上个零件啮合关系如图 。 任务实施 其运动结构简图如图 。 任务实施 （1）空档：各同步器处于中间位置，输入轴旋转带动三四档同步器、二档齿轮、一档齿轮旋转。由于一二档同步器没有结合，输入轴一档齿轮带动输出轴一档齿轮空转，输入轴二档齿轮带动输出轴二档齿轮空转，三四档同步器没有带动三档齿轮和四档齿轮旋转，输出轴没有被带转动，变速器处于空挡。 任务实施 （2）一档：一二档同步器右移，动力传递如下。 输入轴 输入轴一档齿轮 输出轴一档齿轮 一二档同步器 输出轴 传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=输出轴一档齿轮齿数/输入轴一档齿轮齿数。 任务实施 （3）二档：一二档同步器左移，动力传递如下。 输入轴 输入轴二档齿轮 输出轴二档齿轮 一二档同步器 输出轴 传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=输出轴二档齿轮齿数/输入轴二档齿轮齿数。 任务实施 （4）三档：三四档同步器右移，动力传递如下。 输入轴 三四档同步器 输入轴三档齿轮 输出轴三档齿轮 输出轴。 传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=输出轴三档齿轮齿数/输入轴三档齿轮齿数。 任务实施 （5）四档：三四档同步器左移，动力传递如下。 输入轴 三四档同步器 输入轴四档齿轮 输出轴四档齿轮 输出轴。 传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=输出轴四档齿轮齿数/输入轴四档齿轮齿数。 任务实施 （6）倒档：倒档拨叉带动倒档中间齿轮移动，使倒档中间齿轮分别与输入轴上的倒档齿轮、一二档同步器上的倒档齿轮啮合（输入轴上的倒档齿轮与一二档同步器上的倒档齿轮之间有一定间隙，没有直接啮合） 。 任务实施 动力传递过程： 输入轴 输入轴倒档齿轮 倒档中间齿轮 一二档同步器上的倒档齿轮 一二档同步器 输出轴。 传动比= 一二档同步器上的倒档齿轮齿数/输入轴倒档齿轮齿数。 项目三 常用机械和机构 任务五 直齿圆柱齿轮啮合时，齿面的接触线均平行于齿轮轴线。因此轮齿是沿整个齿宽同时进入啮合、同时脱离啮合的，载荷沿齿宽突然加上及卸下。因此直齿轮传动的平稳性较差，容易产生冲击和噪声，不适合用于高速和重载的传动中。 一、各种齿轮啮合传动的特点 1. 齿轮啮合传动的特点： 如图所示，斜齿轮齿廓接触线的长度由零逐渐增加，又逐渐缩短，直至脱离接触，载荷也不是突然加上或卸下的，因此斜齿轮传动工作较平稳。 一、各种齿轮啮合传动的特点 一、各种齿轮啮合传动的特点 2. 渐开线齿轮的啮合特性 轮齿折断 失效形式 一般发生在齿根处，严重过载突然断裂、疲劳折断。 根部 二、齿轮的失效形式